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本报今天消息 在经历了一场漫长的等待之后，一个名正言顺的嫁娶被定格在２００２年１０月１１日，接下来的就是在全国各地蜂拥而上的挂牌、庆典。前天，南方航空集团的牌子挂在了新疆航空的门口，今天，轮到了沈阳；东航的宣传部也表示，从北京回来，大家就一直在为西北航空忙着……
然而，业内人的焦虑似乎没有因为轰轰烈烈的造势而宽慰，挑剔的股民也没有因为总局和各集团老总们的慷慨陈词而激动不已。航空个股近日依然波澜不兴，股价也没有在重组利好的刺激下逆市而上。分析师表示：“东航仍然没有止住８月开始的跌势，其股票在过去１个月下跌逾１４％，过去３个月下跌４１％。持续的亏损让他增发新股已经是相当的困难。”还有消息灵通人士传言，南航１０亿Ａ股的计划可能推后，国航“中航兴业计划”还需长时间的努力。
三大民航集团均表示，这次这次重组分两阶段，时间为三年，开始是“试用期”，接下来才是动真格的。
财经时评：
新瓶何时装新酒？
·彭卫·
换了瓶子，大家更希望看到的是酒也换了，因为要做大做强，的确需要改革。
对老百姓来说，他们没有得到预先传闻中市场竞争带来的优惠，尽管重组后，总局号称新的“浮动票价”即将出台，但老百姓深谙国家五部委的慎重，至少现在摆在眼前的是机票价格上涨了———国家定的，打折还在继续。
对航空公司来说，似乎也没有看到什么真正意义上的不同。政企分离了，政府对国有资产的保值增值仍然要惮精竭虑，至少人事权要牢牢控制在手里，各集团的班子还是要钦定的。头还是那些头，除了南航的李丰华转投了东航，各路王侯都没有太大的变化，大公司的老总顺理成章的当上了集团的老总，小公司的老总名字前挂上了集团副总和党组成员的名号。
三大集团被捆绑成了寡头，但加法就此转化为合力吗？集团内部会不会因为利益而起纷争，互补不成反而内耗。麦道不会卖，性能虽然不错，波音也有义务帮其保养和维修，但复杂的机型带来的维修和人员培训的成本增加显然与整合资源、节约成本的初衷不同。
大和强是有本质差别的，虽然世界民航一路高歌猛进、高速增长，虽然１７００亿元的资产总额看上去也不算太少，但国内三寡头那羞于启齿的盈利能力，让人不禁忧虑三年何以同台而争。
那天从业内听到一个耸人听闻的消息：分久必合，合久必分。甚至有分析师大胆预测：“合”是一种行政安排，未来可能出现的“分”，则将是市场的选择。该不会是三年之后，标识还没变，大家有些厌了，倦了，觉得毫无意义，叹上一声“一枕黄粱”！
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