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深航抢下“处女地”剑指西南
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[ 彭卫 侯斌 李祖文 ] 来源:[ 羊城晚报 ]
                                           在南宁开辟第二基地,三年内将再开辟一到两个基地



  今天上午8时30分,深航南宁分公司首发北京的ZH311航班从南宁吴圩机场顺利起飞,对于广西来说,此举结束了南宁作为省会城市没有基地航空公司的历史;对于深航来说,在其开航9周年之际,开辟南宁战场,绝不仅仅是“生日献礼”,更重要的是,深航在苦遭“夹缝之难”和联盟突变之后,终于瞅准时机,“试点”南宁,吹响了转战全国的号角。

  据尚未证实的消息显示,在开辟南宁基地之后,深航的航空网络将顺势铺向大理和西双版纳,三年之内还将开辟一到两个基地,进发长江三角洲,在华中、华东、华北谋得一席之地;与此同时,这家由广东省广控集团控股、中国国际航空公司和深圳市有关企业参股的航空公司还计划两年之内在A股上市。

  “此次入主南宁是深航图谋已久的,也是深航未来发展战略中的关键一役!”一位知情人这样告诉记者。

  自2002年初,航空公司重组方案正式出台后,深航就感到了“夹缝生存”的尴尬。雪上加霜的是,上海航、山东航、川航、武航、深航和中国邮政航空等6家地方航空公司联合组建的中天航空企业集团,不到数月就被三大巨头攻击得分崩离析:在东航抢滩武汉,川航、邮航联姻南航后,南航也乘势向此时势孤力单的深航伸出了橄榄枝。

  联姻南航还是孤身走路?深航开始了与南航“掰手腕”的游戏,并将其深圳市场的占有率由原来的18%上升到25%。

  在后方阵地基本稳固的前提下,深航做出了开辟第二战场的决策,首站设在南宁。

  为什么选择南宁开辟“第二战场”?业内人士分析认为,首先,南宁是目前所有航空公司尚未涉足的唯一一块“处女地”。作为一家地方航空公司,深航目前要与南航、东航这样的巨头硬碰硬显然不合适,南宁恰好是一个“真空点”;其次,南宁位处西部大开发的“桥头堡”位置,是西部地区经济最发达地区之一,当地航空市场潜力尚未开发出来。与南航势力范围内的桂林机场相比,旅客年吞吐量仅及其360万人次的四分之一。加上南宁及周边旅游市场刚刚起步,旅客资源潜力巨大。

  顺着南宁拓张,西南市场渐将划入深航版图。其实,深航抢压西南市场的野心早在今年年初便暴露无疑。今年,深航绕开云南航空当地垄断势力范围,与丽江机场合作开辟深圳至丽江航线,无疑给云南航空当头一棒。眼下,大理和西双版纳两条航线早在深航深入云航“虎穴”的目标之中。

  据了解,在南宁设立基地的深航,除了每天早晚往返深圳的过夜航班以外,近期还会投入两架波音737-700型飞机到南宁基地,并计划明年至少放三架飞机在南宁。他不仅以每周14个航班的运输量图谋广州飞速发展的航空市场,而且开辟了南宁至北京、上海、成都的往返航班。

  
2002年9月17日16:38

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