出品|搜狐商学院
编辑|王晓旭
最近，车企纷纷开展合作。长安深蓝汽车与华为智能汽车解决方案共同官宣，双方签署了合作框架协议。大众汽车集团将与小鹏汽车和上汽集团展开合作，为旗下两大主力品牌——大众汽车品牌和奥迪品牌——赋能。更早之前，宁德时代与上汽、吉利、广汽、一汽、长安、北汽签署过战略合作协议。
与此同时，车企出海势头强劲。中国汽车工业协会数据显示，1月至7月，全国汽车累计出口253.3万辆，同比增长67.9%；其中，新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍，出口增势强劲。据统计显示，目前已经有比亚迪、吉利、奇瑞、长安等20余家中国车企进入中东市场。
新能源到了下半场，对传统车企和造车新势力来说，挑战和机遇是什么？车企出海的市场在哪？车企大规模的并购、破产将在什么时候到来？
搜狐商学院对话清华大学经济管理学院教授肖星，对此展开讨论。
肖星认为，新能源汽车不仅改变了能源形式，还改变了人们使用汽车的方式。除了少数车企例如比亚迪之外，在新能源汽车发展过程中，大部分传统车企是被动的。但是制造业的复杂性制约着新势力企业，只有解决制造业的工艺、管理、流程等各方面的问题，造车新势力才能活下去。
什么样的车企能够走到最后？肖星表示，一是能够创造出更多、更好的体验，就像手机演变成移动电脑，要打造车的第二空间。二是跨越复杂制造业的坎。只有将两者完美融合的企业才能活下去。
对于新能源汽车出海，肖星认为，会出现两级分化的市场，能力较弱的企业可能会走低端市场。但是总体来看，中国的新能源处于世界领先地位，因此完全有能力往欧美市场走。
以下为对话精编：
搜狐商学院：如何看待当前新能源行业的竞争格局？
肖星：新能源汽车是一个很猛的行业，不仅改变了能源形式，还改变了人们使用汽车的方式，是基于新能源技术的一种模式创新。这也是新势力企业都不是做汽车出身的原因，像小米、华为。因为他们看到了新技术在传统产品上的应用，以及给人们使用汽车方式带来改变的机会。其实在这个部分，传统车企是被动的，因为它还用原来的模式。老牌车企的市场相对高，但是终端没那么高。
除了少数传统车企像比亚迪，大部分传统车企在这个过程中都显得比较被动。因为大家总是希望能继续用原来的东西，不想搞新的东西。但是汽车行业比较特殊，汽车的零部件等需要满足车规的要求，关系到人身安全。从复杂程度和管理能力上在全世界产业中排前几名，可能除了飞机行业，汽车是制造业中最复杂的行业之一。
制造业是最难做的行业，无论工艺、流程、管理的要求都比其他行业复杂。这也是为什么新势力企业可以靠创新颠覆，很快在汽车行业市场里切出一小块蛋糕。但是新势力企业是否能够继续生存下去，遇到的第二个问题是如何解决复杂行业的制造能力，如果不能跨越这一步很难走下去。
搜狐商学院：大众与小鹏合作，奥迪与上汽（旗下有智己、飞凡等新能源品牌）合作。为何纷纷开展合作？
肖星：其实我们已经看到了前述的这一步，但是大部分企业走不出这一步，很多互联网企业做汽车没有成功，就是他不能跨越复杂制造业工艺、管理、流程各方面的要求。这对整个团队都是非常大的挑战。
两年前可能找些经理就能得到市场，但是走到今天，传统车企处于接受期，汽车必须要跨越瓶颈。
如果两边企业都走不过去，这个节就过不去。所以，最后的结果是，行业会有一个大的起跑，传统车企会被淘汰一批，新势力企业可能更难跑。
这也是为什么现在行业里出现这样的整合的原因。这个整合其实刚刚开始，传统车企和造车新势力都需要彼此的能力。但是收购能否将两部分能力很好融合，是一个非常大的问号。
因此我觉得出现这个现象其实很正常，我也不认为这次的整合各个都能成功，最后成功的肯定是少数。
搜狐商学院：您觉得这次整合对于传统车企和造车新势力来说，应该抓住的重点是什么？如何通过合作打造自己的核心竞争力？
肖星：这次合作对企业来说成功与否，取决于最终自己能不能展现两方面的能力，既有运用规则模式的能力，又有创造新体验的能力。
因为现在新能源汽车改变的，不止是驱动方式从发动机变为电池，而是使用汽车的方式给了消费者更好的体验。就像手机发展到今天已经不是原来的通话工具，而是一个移动电脑。新能源汽车也不仅仅是一个交通工具，而是一个生活空间，在这个生活空间里人们可以做很多事。这个很重要，但我确实不知道会是什么。谁能够创造出更多的体验，有更好的第二层空间，让人更舒适，就会更有竞争力。
虽然目前还没发展到这个阶段，但是很显然，传统车企不是很擅长做这些，因此会寻求合作，但是是否合作就能做出来好东西，这也是一个很大的疑问。
搜狐商学院：合资车企普遍没有抓住新能源汽车市场增长机会。中国汽车市场增长动力从燃油车转换成了新能源汽车，而合资车企产品仍然以燃油车为主。合资车企应该如何破局？
肖星：如果合资车企能够做出来，当然可以。但是这是企业的自我革命，非常难。
一方面是人的改变，可能需要引入新人，但是如果引入新人，新人与原来团队年龄、文化层次可能存在非常大的差异，解决这种冲突很难。
另一方面，是合作方式。比如传统车企与造车新势力合作，无论是收购还是战略合作，传统车企不能有“我是老大，都得听我的”这样的心态，不然是没有办法把两种能力真正融合的。
搜狐商学院：当前新能源出海的瓶颈和机遇在哪儿？新能源车的出口市场在哪？
肖星：在新能源汽车领域，中国是处于世界领先地位的。过去我们很多行业没有出口，还有一些出口到不如我们的地方。我认为新能源车会是两极分化的出口市场。
国内相对不那么强的企业可能会走低端市场，这些市场在新能源方面没有中国市场成熟，要求没那么高。
到底往低端市场还是高端市场，我认为我们有能力向欧美市场走。如果到当地建厂，要对当地文化有足够了解。欧美市场的汽车供应链非常完整，但是新能源市场的供应链不是很好。另外，国外建厂的成本、用工成本都会比国内高很多。因此，会面临一些挑战。
搜狐商学院：前一段时间价格战比较激烈，在红海竞争当中，这些您觉得新能源企业怎么去站稳脚跟？
肖星：节能生存，要有护城河。
同样是价格战，有的车企是有利润空间，通过降价打别人。但有的车企比如传统车企是清库存。因此，价格战之下，有的车企像特斯拉、比亚迪、理想是挣钱的，但是有的车企赔得很厉害。
因此，价格战很正常，这个行业中起来一轮企业之后就会有倒掉的，格局一定会改变。
搜狐商学院：那当前还有新的新能源企业入局的机会吗？
肖星：目前新进入这个行业不是一个好选择，因为过剩了。除非去收购已有企业，进行赋能，这个还是有可能的。
搜狐商学院：接下来的大规模的整合、并购和破产，您预计还需要多长时间会发生？能留下哪类企业？剩下多少企业？
肖星：不会太久，一年之内吧。也不会剩下太多企业。能够把我前边提到的两个能力都解决好的企业可以留下来。返回搜狐，查看更多
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