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两年没了1860亿,“富二代”车企,也崩了

作者| 猫哥

来源| 大猫财经Pro

“造车新势力”,走到了退市边缘。

前两天,纳斯达克官网发了一篇小作文,提醒投资者要远离3只电动车股票,用词挺狠的,“崩盘”(Crash & Burn),其中就包括极星汽车(PSNY.US)

这个名字大家可能觉得陌生,但它可是妥妥的车企“富二代”。

极星本来是做赛车的,也拿了不少冠军,一来二去,极星被同在瑞典的沃尔沃相中了,直接就收了。

2017年,沃尔沃的大股东吉利也入场了,两个金主掏钱,极星转攻高端电动车,A轮融资,还引来重庆两江新区国资掏了20亿

2022年6月,极星汽车通过SPAC上市,开局大涨,最高市值285亿美元(约合1995亿人民币),大家看起来都挣了不少钱。

现在咋不行了呢?

1、在1月份,瑞典北欧斯安银行(SEB),把它的估值从180亿瑞典克朗下调到0,“一文不值”,顺带拖累沃尔沃的估值下跌;

2、5月份的时候,因为没披露年报,被纳斯达克下了退市警告

3、退市阴影,极星的股价很快就跌到了1美元以下,触发面值退市警告,纳斯达克都开始标注“不符合纳斯达克要求”

4、一直在传全球裁员30%,后来裁员传言蔓延到了中国区,说要裁15%,还有说工厂关闭的,传言不少。

裁员被否认了,年报也补上了,“面值退市”还有3个月的挣扎期,但是股价想回到1美元上,确实有点难。

目前市值只有19.1亿美元(约合138亿人民币),两年时间,跌没了1857亿。

本来,背靠大树好乘凉,但极星汽车的高开低走确实有点尴尬。

极星主打高端,先对标特斯拉,第一款车Polestar 1,售价145万,而且还限量。

结果,饥饿营销没玩转,为高价买单的不多,交付的时候,一年只有20几辆的销量,确实有点寒碜。

眼看品牌没打响,于是第二辆车Polestar 2开始“走量”,25万起,价格比较“中端”。

到Polestar 3,又开始对标保时捷了,之后的车型价格也是在高低之间反复横跳。

销量看着是上去了。

2020年,全球销量1万台,到2023年,已经有5.5万台了。

市场开拓了一大堆,欧洲、美国、东南亚,全都进军了,“全球销量”到这个量级,跟国内的新势力相比,也就人家一个月的交付量。

在国内,一群欧洲人主导的车企,又卷不过其他新势力,3年5000多辆,几乎可以忽略不计。

国内很多买了这个车的车主,都觉得自己当了冤大头。

有位车主花了25万,买了Polestar 2,中途出了事故,没办法,修车呗。底盘、大灯受损,电池板内凹,还不能光换底板,还得连电池一起换了。

结果,4S店给出的维修报价,54万。

换电池确实贵,但是也没有贵到这么离谱的程度,用两辆车的价格来修一辆破车,咋看都不划算,于是车主只好选择报废。

从2021年开始,Polestar 1和Polestar2就被部分召回,今年3月,Polestar 4也因制动器软件问题被部分召回

由于车主太少,都没掀起啥波澜。

更惨的是,这个“富二代”,也当不了多久了。

欧洲对中国电动车加税了,在中国有工厂的极星,算中国的还是瑞典的呢?要不要加税呢?

这是个问题。

而且亏损还在继续,车卖一辆亏一辆。

从2019年有第一辆车开始,极星汽车就在亏损,从有销量的2020年开始算起,4年亏损31.46亿美元,平均每卖一台车,就亏2.2万美元(约合16万人民币)。

本来,造车就是一个烧钱的行业,但现在,极星手里的钱也不多了。

今年一季度,还剩7.89亿美元,约合57亿人民币。这钱,还全靠金主支持。

去年11月,沃尔沃给了2亿美元,吉利掏了2.5亿美元,今年2月份的时候,又从12家国际银行,拿到了9.5亿美元的三年期贷款

造车这个行业,烧钱不怕,大家都在烧,但是烧钱却没出什么成果,就很可怕了。

今年开始,沃尔沃已经不再给极星输血了,而且准备把极星的大部分股权转让给吉利。而在更早些时候,李书福就已经表示过对极星的不满

毕竟,李书福手里的IPO已经有七八个了,还真不差这一个,在国内市场,还有极氪汽车来填补。

今年开始,极星也要主抓中国市场了,极星和星纪魅族集团成立了一个合资公司,魅族主导。

然后呢,极星做了一部极星手机,而魅族做了一个MEIZU Dream Car MX的汽车。

汽车公司做手机,手机厂商做汽车,这个新故事确实有点奇妙。

两个最卷的行业,互相杀入对方腹地,谁能拯救谁呢?

还真难说。

反正他们这套路,是真看不懂。返回搜狐,查看更多

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