三十多年过去了,牛马依旧是牛马,只是磨盘变成了键盘和方向盘,如此而已。
作者:李一年(抱朴财经评论员)
作为一个职场中人,对于最近两则新闻真的是心有戚戚焉,想骂人。
先是有位博主称最近帮内地某个手机品牌在香港做招聘,非常惊讶地发现其将内地招聘中非常不好的习惯带到香港。“第一是不看年龄35岁以上的求职者,且岗位并非产品开发等需要年轻人的岗位。第二是仅签两年短期合同,并非香港职场中惯用的永久合同。”
他愤怒表示:“过分了,内地大企业想把劣质招聘文化带到香港!必须拒绝!”
再就是比亚迪对供应商所供货产品提出要求,即从2025年1月1日起降价10%。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称,与供应商的年度议价,是汽车行业的惯例。李云飞还表示:“我们基于规模化大量采购,对供应商提出降价目标,非强制要求,大家可协商推进”。
这么卷,不知道何时是尽头。
01 匠心之作要经验渗透
先说35岁求职被歧视这个事儿,这是违法的,居然没人管。很多大公司大企业在发招聘广告的时候直接就说“35岁以下”。
翻开《中华人民共和国劳动法》看看,“第三条 劳动者享有平等就业和选择职业的权利、取得劳动报酬的权利、休息休假的权利、获得劳动安全卫生保护的权利、接受职业技能培训的权利、享受社会保险和福利的权利、提请劳动争议处理的权利以及法律规定的其他劳动权利”。
啥叫平等?33岁可以,36岁不可以,这叫平等吗?
所以,建议修改法律,凡是敢于在招聘时有年龄歧视、省份歧视、性别歧视的,应该处以100万-1000万的罚款,要加强对劳动者的保护。
在这方面,英国是有先例的,英国的《禁止年龄歧视法》2006年10月1日起正式生效,这项新的法律禁止雇主以年龄为由,解雇或拒绝招收雇员。“禁止年龄歧视”被认为是近30年来英国关于劳工的法律条文的最大变化,它所涉及的范围相当广泛,适用于企事业部门的招募、培训、升迁、裁员和退休等各个领域。
被裁定违反相关规定的雇主将受到罚款等处置,而且罚金没有上限。
为什么某些中国企业这么喜欢年轻人?
因为年轻人体力好,可以996,而且更适合加班、熬夜,但是中年人身体不行了,家里事儿又多,还没下班就计算着买什么菜,以及送娃去培训班。
在老板看来,这就是不好用。
所以,几乎所有大企业大公司都只要35岁以下的员工,管理层除外。
可是,问题就来了,年轻人不可能永远在35岁以下,当他们知道自己到了35岁会被公司裁掉,他们会干什么?
估计过了33岁就开始找下家,或者琢磨创业,又或者把公司的客户、资源直接平移到自己的公司,你有竞业协议也没用,公司股份可以让家人、同学代持。
一些成熟的有资源的员工,尤其是销售口的员工只要把客户拉回来,就可以找在职的同事干私活,因为这些在职的同事迟早也会不在职。
就算有些大厂因为规模大、设备昂贵、品牌价值高,员工无法复制,这一潜规则对企业在职员工的士气也是极大的打击。
员工急功近利,员工制造极端事件都是分分钟的事情,这样的企业真能造出好产品?我深表怀疑。
真正的匠心之作需要时间打磨,需要经验渗透,而这些起码要40岁以上才能品出味道。
另外,还有一个社会责任感的问题。
某些企业号称自己每年捐款多少,这确实是善举,但是最大的善举之一是什么?是给员工的一个稳定的预期,一个稳定的工作,除非这个员工确实不胜任了,影响工作质量了,可以裁掉。
以35岁为限不招中年员工,辞退中年员工,这是有社会责任感的企业该做的事情吗?
自己只想招最好用最好压榨的牛马,却把一些有经验的牛马拒之门外,这合适吗?
这些企业都该重罚100万起,不然不长记性。
02 过度压价,冒险的是车主
再说说比亚迪要求供应商降价10%的事情,是的,“非强制要求,大家可协商推进”。
比亚迪做的事情确实是汽车行业的惯例,我们也不能只批比亚迪。
中国的新能源车行业确实很厉害,厉害之处在于绝大多数厂家是亏损的,还在努力吆喝卖车。
该行业采取的是“杀敌一千,自损八百”的模式,我这样的看客看得目瞪口呆。
据《每日经济新闻》报道:随着蔚来在近日公布今年三季度财报,“蔚小理”三家造车新势力今年的三季度财务数据已全部出炉。净利润方面,理想汽车依然实现盈利,小鹏汽车却仍还在亏损,但同比明显收窄,而蔚来的亏损额则进一步扩大。
▲图源:蔚来公告
看看去年的数据,据《大河财立方》报道:2023年,比亚迪净利润达到了300亿元,平均每日赚约8230万元,也因此成为最赚钱的自主车企。
特斯拉、比亚迪和理想成为三家实现盈利的新能源车企,但其他新能源车企均处于大幅亏损状态。此外,虽然比亚迪净利润超过多家自主车企利润总和,但与特斯拉千亿元的净利水平相比仍存在差距。
▲图源:特斯拉
在这样的数据面前,其实我有点说不出话来。
我曾经和某高科技公司的董事长聊天,我问贵公司产品的最大优势是什么?他的回答让我沉默了,他说:“同样的产品,我们的价格是海外的三分之一”。
不要以为这是优势,而是惨淡的现实,背后是人力成本低、物流费用低(其实也是物流的人力成本低),所有链条上的人处于被过度压榨的状态。
我很明白新能源车公司都面临巨大的压力,尤其是明年还有关税压力,所以,希望把所有零件的成本往下压。
实际上,就算把所有成本往下压,大多数新能源车公司明年也不赚钱,还有公司可能会倒下。
部分活着的供应商本来就只有5%甚至3%的利润,现在诸多新能源车厂家直接来通知:2025年采购价降低5%或者10%,其实等同于让这些供应商关门。
供应商要想活着,只有两个选择:
第一,加大研发力度,努力降本增效,但是他的利润这么少,你觉得他有多大动力去加大研发力度?
第二,品质降级,勉强能过测试,勉强能用就行。甲方既然大力压价了,也不可能过于严苛,毕竟,任何事情都有临界点。
品质降级的结果是什么?
是车主开车上路的危险系数大大增加,你开了一辆车,所有零件都是合格的,都是刚刚过合格线,这车很便宜,貌似没有问题。但是开了5万公里以后,真的没问题?
另外一辆车,不怎么压供应商的价格,这样就可以和供应商讨价还价,对品质的要求会高一点。
所以说,10万的车和25万的车能一样吗?买的没有卖的精,便宜没好货。
过度压低供应商的价格,其实,冒险的不是供应商,他们可能真有办法做到产品刚好合格,而且价格低10%,冒险的是厂家和车主,这个道理很简单。
靠自己的科技研发来降本增效是最靠谱的,赚的是科技迭代的钱,赚的不是偷工减料、品质降级的钱。
两条新闻读完,回头看看,国人真的太累了:
20多岁大学毕业,好不容易找到工作,进了大厂,结果要遭遇35岁的年龄天花板。
攒钱买一辆车吧,贵了买不起,图便宜又担心零部件品质不稳定,会不会在高速上跑散架?
天问有三:
为什么要这么卷?
何时是个尽头?
卷的意义在哪里?
上世纪90年代,电视连续剧《辘轳女人和井》风靡一时,片尾曲《再也不能这样活》由刘欢演唱,我至今记忆犹新:
“春夏秋冬,忙忙活活,急急匆匆,赶路搭车。
一路上的好景色没仔细琢磨,回到家里还照样推碾子拉磨。
闭上眼睛就睡呀,张开嘴巴就喝。
迷迷登登上山,稀里糊涂过河。
再也不能这样活,再也不能那样过……”
三十多年过去了,牛马依旧是牛马,只是磨盘变成了键盘和方向盘,如此而已。返回搜狐,查看更多
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