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往期回顾:
导言

    从鹰联航空将20%股权出售给四川航空集团公司,到奥凯航空被均瑶收购以及“停飞门”事件,再到春秋航空零会费出借飞行员和东星航空被停飞,2004年后才成立的民营航空阵营已经被打得七零八落…

>  跟踪报道

奥凯均瑶反目 话语权争夺致停飞

·疑源起大股东欠款纠纷 均瑶称不存在注资不到位问题
    奥凯高层表示,奥凯股东之间纠纷的渊源来自均瑶集团自入股以来有近1亿元资本金至今未到位,“这是奥凯的救命钱。”为解决资金问题,公司管理层和其他股东曾先后多次向奥凯交能提出多种解决方案,如综合授信贷款、增资扩股25%、股权质押借款等方式,但均被拒绝。[查看全文]

·奥凯航空:继续勇往直前 然后听天由命
    “目前我能做的只有继续勇往直前,然后听天由命。”刘捷音无奈地表示。[查看全文]
  回应一:关于刘捷音免职 —— 除了均瑶集团,其他股东均不认可,奥凯航空管理层也不认可。 [全文]
  回应二:不理解但要执行 —— 刘捷音表示“我们既不理解,也不认可,但必须要执行。” [全文]
  回应三:"不停薪"不等于"不减薪" —— 大股东承诺不减员、不停薪,没承诺不减薪,员工不塌实。[全文]

·均瑶集团:奥凯停航不裁员 将尽快扭亏
    对于奥凯航空员工的利益保障问题,王均金强调,本周初,他已公开告知奥凯员工公司可能调整的决定,同时郑重承诺,在部分航线停飞期间,将按照 《劳动法》和《劳动合同法》的有关规定认真维护员工权益,不停薪、不裁员,并尽快恢复客运业务的正常运营。[查看全文]

奥凯航空股东机构

民营航空求生艰难 谁会是奥凯第二?

·鲶鱼命丧沙丁鱼口 民营航空难于上青天?
    分析师认为,“国有航空公司可以获得国家注资,而民营航空不得不"烧钱",这是奥凯航空难以支撑下去的主要原因。”[查看全文]

·风萧萧兮海河寒 奥凯一去兮何时还?
    很显然,奥凯航空停航是小事,即使破产也没有什么大了不起的。但是,航空业到底走什么样的发展之路,垄断到底应当怎样打破,民营经济到底应当具有一种什么样的生存空间,这才是大问题。更重要的,奥凯航空能否起死回生、东山再起,还可能对下一步垄断行业的改革产生重要的影响。[查看全文]

·奥凯停飞 折射民营航空业步履艰难
    鹰联、奥凯、东星、吉祥和春秋都是非常活跃的民营航空公司,经过此次行业危机,会有个别的民营航空公司退出市场,而这主要取决于其各个经营板块的协调,同时这也是对其经营管理水平的考验。[查看全文]

    寒冬之中,当有关部门在筹划提振经济时,那些为中国经济的繁荣做出了重大贡献、而今“揾食艰难”的民营企业们,也不应遭到冷落。同时,专家建议有关部门要在奥凯停航事件中吸取经验,首先要对新成立的航空公司严把审批关,成立之后,还要进行良好的指导和严格的管理,并建立公平竞争的市场环境。


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