为什么堵车?有人抱怨私车太多,有人埋怨公车太少,还有人说坏就坏在公车私用;不会开车的人抱怨道路太窄,“这么窄的马路能不堵车?”会开车的人埋怨道路太宽,“堵车都是变道的人闹得”。
  同一条马路,白天能堵成沙丁鱼罐头,深夜又摇身一变成赛车道。限号限不住有钱人买两辆车,限行更是从心理层面多出一层紧迫感。
  越来越多的中国城市开始堵车,每座城市都在不同的堵车原因间进行排列组合。
  交通和住房问题成为大城市肌体上两道不能揭开的伤疤,并日益作为城市病向外迅速蔓延。【我来说两句

堵车成本 太贵

  按照每天堵车1小时、停车不熄火1小时耗油2升计算,每车每年的堵车耗油成本为3504.8元。2009年北京市在岗职工平均工资48444元,以此计算,这1小时的时间成本为22.9元。北京目前汽车保有量超过450万辆,按每天堵车半小时计算,一年的额外油耗为110.7亿元(6.74元×1升×365天×450万)。2009年北京市常住人口1755万人,假设10%的人乘车出行,每天堵车10分钟,那么每年拥堵成本为24.34亿元(3.8元×175.5万×365天)。

堵车原因 车多

  最常听到的是抱怨是“车太多了”!北京拥有100万辆机动车用了足足47年的时间,而从300万辆机动车发展到400万辆仅用时2年7个月。截至今年9月,北京市机动车保有量已经超过了450万辆。据交通管理部门统计数字,预计2015年,北京机动车总量将突破700万辆,这一数字意味着北京中心城区内开车的平均速度还不到每小时15公里。此外,天气不好、事故增多、节日临近、人们出行时间集中等等,也都成了堵车的原因。

公共交通

太乱

  公共交通的发达与否是检验一个城市交通状况的重要标准,一张发达的公共交通网可以很大限度减少私家车的使用量。但四通八达的交通线路只是硬件,能否保证不同人群能根据自己的需要选择不同的交通工具更加重要。在北京上海等大城市,要想在上下班的高峰时期顺利地坐上车,需要具备百米冲刺的能力,柔道的技巧,橄榄球的强壮,体操的平衡技巧。只有身强力壮的人才能战胜千军万马,过五关斩六将,搭上公共交通工具。

城市规划

费劲

  “集中力量办大事”的思维和财富的聚集效应,都让越来越多的资源向少数地方集聚。各大城市都说要建卫星城、新城,但城市规划不应只是在拓展空间上的规划,更应包括在现有空间职能的转变。城市如何发展快速公交、如何规划地铁线路,都是那些一心想要模仿北京国贸CBD、上海陆家嘴的城市需要考虑的问题。要怪就怪城市规划的人没有想象力,在飞速发展的中国做规划师,实在是一件费力不讨好的事情。

开车成本

提升

  面对日益增多的机动车,限不住的下一个手段就是罚。提高燃油税、对进城机动车收拥堵费,甚至还有经济学家提出停车费要提高30倍的建议。所有这一切的背后,都是要提升驾驶员的开车成本,让大家买得起车却养不起车,最终放弃私家车出行,选用公共交通。国务院参事郭廷结分析,北京用车无限制是因为使用成本太低,未来五年,北京一定要控制小汽车消费,考虑收取车位占用费,禁止单位向私家车提供免费车位等经济手段进行调控。