一年一度的广州车展12月20日拉开帷幕,作为当前汽车行业的热点,电动车自去年以来,在政府有关部门大力提倡与支持下,用一个“热”字来形容是远远不够的。而在众多的期待中,质疑也从未停息……。
  一方面是电动车推进如火如荼、快马加鞭:深圳、杭州、上海、北京等主要城市的电动车补贴政策相继出台,发展电动车几乎成了各家车企重要战略目标;另一方面是对电动车的质疑与反对声也不绝于耳:电池等核心技术远未掌握、发展电动车并非环保、缺乏体系规划、电力建设、回收利用等配套工程缺失、圈地圈钱,图谋不轨……【我来说两句】      转发至: 搜狐微博 白社会 人人 开心网 豆瓣

戳穿电动汽车“零污染”谎言 电力约80%来自煤炭

  新能源是未来的发展方向,经常被视作是清洁、绿色的产业。殊不知,新能源产品用起来是绿色的,但其制造的过程却常常是另外一番情景。
  没有绿色的电能就没有绿色的电动车! 科技常识告诉我们,电动汽车是否真正“节能减排”,主要取决于所用电之来源。说(纯)电动汽车是新能源汽车就显得牵强附会,至少是不严谨的。目前,我国的电力约80%来自煤炭,若大规模使用(纯)电动汽车,则无疑是以煤代油,既没有真正节能,也未减排,反而增加温室气体排放。
  同时,如果要发展低速电动车,电池回收等也是不可回避的大问题,毕竟一旦批量生产后,带来的环境压力就很大。

发展新能源就是一场“秀”? 中国电动车:被计划的产业化

  2010年8月,在国务院国资委牵头下,16家央企成立了“中央企业电动车产业联盟”。该联盟成员包括长安、一汽、东风等汽车企业,以及国家电网、中航工业集团、中国保利集团等数家巨型企业,有趣的是,中石化、中石油、中海油三家油气巨头也在其中。
  国内一家大型国有车企研发负责人就曾表达过这样的意思:对于许多国企来说,发展新能源汽车,就是为政治服务,目标非常明确。因为国企不仅有盈利压力,还担负着部分政治任务。发展新能源,就是一场“政治秀”,之所以企业配合演出,主要原因在于,企业可以借此获得政府支持,带来部分新能源投资。何乐而不为?

激情背后是利益身影 95%以上电动车企业都是“李鬼”

  电动汽车在国内可谓是如火如荼,大跃进式的进军引发的是一场投资过热含有泡沫的隐藏危机。
  技术差距的存在令人觉得遗憾却并不觉得可怕,可怕的是对技术置若罔闻,以“山寨”名义前赴后继制造新能源汽车的行为。
  在激情背后,也有利益的身影。以前全国100多家传统汽车生产企业,尚被称作“散乱差”,现在据称电动车企业有上千家,不过有业内人士说,其中95%以上的所谓电动车企业都是“李鬼”,有的只是买一点外围技术,有的连外围技术都没有。一位汽车专家坦言:“当前不少企业根本就不具备研发能力,也不掌握核心技术,而是外购关键零部件进行组装生产。这样做的主要目的是可以取得汽车生产资质。尤其在新能源汽车扶持政策出台后,这种现象越来越多,一些毫无混合动力技术基础的企业纷纷拿出一些项目申报,以获取政府的扶持资金。”

小结 如何拥抱电动汽车时代?

  标准如何制定,政策如何实施,企业如何将精力投入到研发和市场,都是新能源汽车面临的问题。尚在呵护期的新能源汽车产业,必须有着强烈的危机感。没有规矩,不成方圆,国家也应该加紧制定新能源汽车方方面面的标准。补贴作为一种扶持、培育的温室,应该成为新能源汽车发育初期的保护伞,却决不能成为企业逃避市场竞争的护身符,该放手时就放手。否则,新能源汽车就真成了一群长不大的孩子。

搜狐财经出品 2010.12   策划、制作:单秀巧

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