悬而未终的刘志军案,给疯狂的高铁招投标画下一个灰色惊叹号。3月23日,审计署公布《京沪高速铁路建设项目2010年跟踪审计结果》,首度官方揭露了高铁招投标背后灰色利益的冰山一角,称发现7大问题,挪用1.87亿资金。
   然而,审计毕竟是事后的审查核定,这是其本身的“缺陷”,恐怕也并不能起到什么威慑作用,绝对的垄断导致绝对腐败,我们可以预计的是“高铁的产业链有多长,腐败的产业链也有多长”打破权力垄断,打破经营垄断,是堵住腐败源头的两个重要“阀门”。这两个“阀门”若不启用,那么,腐败的洪水能不滔滔不绝吗?【我来说两句】  转发至: 搜狐微博 白社会 人人 开心网 豆瓣

腐败丑闻接连曝光 高铁建设成了一块巨大的唐僧肉

  原中国铁道部部长刘志军和铁道部副总工程师张曙光上月双双被停职,理由都是“涉嫌严重违纪”,而这样的指控通常都意味着他们稍后可能将因涉嫌腐败而被提起公诉。

  京沪高铁审计,一查就查出问题一箩筐。转移挪用公款资金1.87亿元,虚开伪造发票共3.24亿元。当然这些相对京沪高铁总投资约为2176亿元,被挪用的资金还不到总投资额的千分之一。当然,这个千分之一也是以“亿”为单位计算的。

  高铁建设俨然成了一块巨大的唐僧肉,原铁道部部长刘志军因此栽了,当然是因为面对这块肥肉不能控制欲望,下头更是忙于割肉,上述的5亿多就是这样被一张张假发票,一点点违规吞噬了。钱太多,权太大,诱惑难当,腐败起来太容易,自然也就导致了如今的丑闻。

无奈审计“马后炮” 审计算神马?震慑作用微乎其微

  有媒体称,查处腐败分子或许有助于恢复公众对铁道部的一些信任,然而这恐怕也仅仅是“或许”。因为审计毕竟是事后的审查核定,这是其本身的“缺陷”,而不能在高铁建设之前就发现问题、堵住漏洞。

  面对巨大的利益诱惑,往往审计还是难以防腐。新民晚报的报道建议:要防治重点工程建设领域的腐败乱象,就必须让监管体系和问责机制发挥更为行之有效的作用。而要实现这一点,远非审计署一个部门所能完成,它有赖于纪检、司法等相关部门的通力合作,也需要进一步激活媒体监督和社会监督。这点,又是谈何容易呢?

垄断不破 腐败难止 绝对的垄断导致绝对腐败

  高铁的产业链有多长,腐败的产业链也有多长。垄断导致腐败,绝对的垄断导致绝对腐败。铁路是垄断经营的,铁路建设也是垄断经营的,这就是“肥水不流外人田”。打破权力垄断,打破经营垄断,是堵住腐败源头的两个重要“阀门”。这两个“阀门”若不启用,那么,腐败的洪水能不滔滔不绝吗?

搜狐财经出品 2011.03  策划\制作:单秀巧

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