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3月29日，东风汽车(相关,行情)公司、江苏悦达投资(相关,行情)股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社在南京正式签署了东风悦达起亚重组协议，三方的股比分别为20％、40％、40％。8月28日，东风悦达起亚汽车有限公司正式成立，12月2日，东风悦达起亚新车“千里马”正式上市。
9月19日，东风与日产签署全面合作的协议，在乘用车和商用车领域进行全系列车型的广泛合作。同时，东风集团将与法方的合作范围由雪铁龙提升至标致－雪铁龙，于10月25日与法国PSA标致雪铁龙集团签署了扩大合作的合资合同，将双方的合作层次进一步提升。双方共同增资20亿元人民币，在2003年底以前，将以股份回购的方式，最终形成各持股50％。标致许诺引进新的生产平台，在两个共用生产平台上，既生产雪铁龙汽车系列产品，也同时生产标致汽车系列产品，双方承诺每年将推出标致、雪铁龙新车型。7月10日，东风集团还与广州汽车集团、日本本田公司在京联合宣布，三方将合资在广州出口加工区修建一座新的汽车制造厂，表明东风与本田的合作又进入了一个新阶段。
6月14日，一汽重组天汽，控制了天汽的优良资产——夏利股份公司和华利公司，并透过夏利股份公司在天津丰田实现了与日本丰田公司的初步合作，使一汽在天津拥有了自己的汽车生产基地。
8月29日，一汽又与丰田签署全面合作协议，准备共同打造中国汽车的航母。随后一汽控股川旅，将其与丰田公司的合作延伸到了天津、成都和长春的多个项目，并将合作目标锁定在30万至40万辆。
目前，一汽集团在青岛（青岛汽车厂）、柳州（柳州特种汽车厂）、成都（四川专用汽车制造厂、四川旅行车制造厂）、海南（一汽海南汽车有限公司）都有生产基地，实现了其“在离市场最近的地区生产”的扩张战略。
上汽集团先是于4月12日续签与德国大众合资上海大众的合同，将合资合作期限延长20年，继而于６月与通用联手进入柳州五菱，共同打造以生产微车为主的上汽通用五菱汽车。此举开创了“中中外”合作模式。上汽集团、通用汽车和柳州五菱各持有50.1％、34％和15.9％的股份。通用则通过收购五菱不上市股权方式，拥有了在华第三家整车厂。11月18日，上汽通用五菱正式挂牌。10月13日，上汽“借船出海”，出资5970万美元收购韩国通用—大宇10％股份，开创中国汽车企业参股海外之先河。此外，12月20日，上汽购并已有基础但没有“准生证”的山东烟台大宇轿车项目，山东大宇并入上海通用。
10月18日，北汽控股与韩国现代闪电结盟，成立了北京现代汽车有限公司，北京制造轿车的梦想终成现实。明年1月，33亿元的投资将提前到位。北京现代第一个推出的车型为索纳塔，同时还将推出与韩国同步上市的最新车型。
此外，在三大汽车集团之外，也有较多重组行为发生。戴姆勒.克莱斯勒与东南汽车合作生产“奔驰”系列轻型客车的项目已经签约，并向国家申报等待审批。华晨宝马合作项目投产的时间已敲定为明年下半年，年产规模为3万辆，生产的车型将为宝马3系及5系轿车。丹东曙光车桥股份有限公司以控股方式，对辽宁黄海汽车（集团）公司进行资产重组，成立了丹东黄海汽车有限责任公司，上演了一出民营企业重组国有企业的“好戏”。福田、安凯和曙光合资成立车桥制造公司，等等。
至此，中国汽车业新的格局已经初步形成，三大集团的势力明显提升。初步形成了以三大集团为中心，五至六家中型企业（集团）为辅助的竞争格局。竞争特点也由以前的在分工合作下的竞争转向面对面、全方位车型的竞争。从这一系列的重组案例中可以看出，价值型重组成为一个重要特征，以提高企业核心竞争力的重组越来越成为重组的根本目的。
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