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·2003年初，西湖区纪委对试点的三墩和翠苑展开调查，以确定进一步改革的方向。“调查显示，在节省财政开支、堵住公车腐败漏洞、密切干群关系等方面取得了积极的效果。”陈敏自始至终参与了调查。三墩镇以2002年机关公务员49人测算，与2001年车辆交通费的支出相比，共节约资金50.6万元，财政支出同比下降70％；仅有2辆公车的翠苑街道，也节约了5.12万元，财政支出同比下降25.6％。
“车改最大的阻力往往来自单位的一把手，因为这种改革触动的恰恰是一把手的既得利益。”陈敏说，“中层干部和群众都是拥护车改政策的。”虽然如此，还是有几个障碍必须清除，解决不好，车改就无法推广。“一是补贴标准的确定；二是单位原有公车的处理；三是原有驾驶员的分流安置；四是车改之后对领导干部用车费用的监督。”陈敏总结了车改取得成功的四个关键因素。
在试点的两个乡镇街道中，补贴以货币形式按月补助到人，班子正职每人每月1200元，副职每人每月1000元，调研员每人每月500元，中层干部200元，一般干部100元。西湖区纪委调查时发现，虽然领导的补贴标准也不高，但根据实际情况，中层以下干部的补贴标准偏低。
“我们没有公开拍卖公车，而是经过中介机构评估后，优先出售给内部职工，这一点引起了一些争议。事
实上评估机构都是纪委指定的，对于当年新买的车，我们一律按原价，整个过程是比较透明公平的。”陈敏并不回避存在的争议。试点的两个单位中，三墩镇规定区管干部优先，驾驶员其次，最后是一般干部；班子成员购车，享受5万元贷款贴息3年的优惠（贴息部分由镇里承担）；翠苑街道规定，个人按住所距离远近、职务高低的原则购车，一次性付清购车款享受评估价八折优惠。“这些规定使领导干部基本都能买上车，不至于因为没车影响工作。”
在驾驶员的安置上，两个试点单位都采取了一次性分流的办法。三墩镇对驾驶员增发3个月工资，在政府部门的工龄按每年200元一次性补贴；养老保险缴至2003年底。对于车改后的监督，两个单位都明确规定，车改后，机关所有工作人员不得向下属单位和个人私自借车，不再报销交通费，否则按违规处理。
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提到反腐倡廉，公车是一个不得不说的主题。现行公务用车制度效率低下、滋生腐败的弊端被人诟病已久。
