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外资汽车制造商进入中国，如果从德国大众1985年建立上海大众合资厂算起，实际至少已经有了十几年的历史。而在中国马路上，从满大街的212越野车，已经发展到了今天的“世界牌”、“万国牌”。回顾和总结这段历史是颇有意味的，可以让人们看清楚未来的方向。
外资汽车，未来在中国究竟会走向何方？
其实，结论是很清晰的。外资汽车制造业是通过渐进的三个阶段的不同方式，占有了现今和今后中国汽车市场的相当大部分。
这三个阶段的第一阶段是进门阶段，通过合资，外资中如德国大众等先后拿到了进场券，此后在相当长的时间中，掌握入门券的外资企业安享中国汽车业发展的优惠政策，几成一家独大的局面；第二个阶段是发展阶段，在这一阶段中，外资汽车制造业的竞争策略是尽可能地利用中国的资源平台，在这一阶段中，中国原有的汽车制造企业纷纷与国外合资、合作，但你会发现，合作是以整车基础上的合作居多，而且产品更新周期大大的加快了；第三阶段是占有市场阶段，这时候的外资汽车，将基本拥有可以拥有的中国市场，同时中国的汽车制造业将也重组完毕，能够为外资所有的，已经归了外资，该倒闭的，也就倒闭了，剩下的则很可能通过股份制改造逐渐民营化。
我们现在实际正处在第二阶段之中，类似广本等汽车制造企业，通过合资实现变身并非是偶然的现象，这是典型的拿资源平台交换资本，也就是生产厂家用自己的生产资源和市场资源，用柔性生产线和销售服务体系交换外国车型。现在，类似一汽的马自达6型轿车的合作方式，类似二汽生产的蓝鸟以及此后与雷诺的合资、合作等等，其实都是第二阶段的典型现象。
那么，在外资汽车进入中国市场的第二阶段，中国汽车制造业能有什么重大进步吗？答案是：很难！整车引进和销售的周期要远远快于自主研发，所用资金也比较少，问题在于如此短的产品更新周期中，中国的汽车厂家不可能学到什么技术，能做的只是卖外国车，不断的卖外国车，为外资汽车进入第三阶段铺平道路。
相反，中国汽车工业中比较有前景的，倒是像祺瑞和吉利这样的民营汽车制造厂商，他们如果能坚持下去，则可能分享中国汽车市场中的另外一部分天下。而他们的优势，不是资本，也不是技术，而是对中国市场的熟悉、执着以及与此相关的竞争能力。（作者为安邦集团首席分析员）
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