6月初痛下决心买下宝来1.8L的张先生这几天郁闷不已，因为他那款舒适型宝来6月中旬刚刚宣布降价1.2万元，近期经销商又把厂商指导价下拉了3000元。新车没开几天就贬值大约十二分之一，不甘心的张先生打电话问有没有相应补偿，经销商却表示：“厂家没有规定，就是昨天买车今天降价，也没办法补偿。”近来，车市频繁的降价潮以及惨淡的销售，使得“降价补偿”这个尘封已久的话题再度成为业内的焦点。
频繁降价让人受伤
其实，对于厂家来说，“降价补偿”也是不得已而为之。如今，降价已经成为厂家的必修课，在伤害消费者的同时，也形成了消费者持币待购的恶性循环。刚买的新车就掉价，而且一降动辄就是上万元，大多数消费者已经从最初的愤慨转变为现在的习以为常。然而，即使再豁达的消费者，面对自己的新车掉价，心里也会感觉有点不舒服。
据统计，从今年1月至6月底，共有近百个车型调整价格，其车型之多、范围之广、幅度之大，创几年来之新高。记者粗略测算了一下，以购买群体最大的12万元以下的轿车为例，降价周期已经从一年一次调整为一年至少两次，降价幅度也普遍在5000元到10000元。
降价过于频繁，对于老顾客来说，是所购车的价值“缩水”；对于即将购车的消费者来说，也增加了选购车型的难度，使得众多消费者购车时举棋不定，惟恐自己刚买的车也会降价。
如此发展下去，厂商们似乎将陷入一个怪圈：市场销量下降，就要降价；可降价了，车不见得就卖得好。随着市场发展日益变得理性，汽车业将像国内其他产业一样遇到严峻的挑战。当人们不再把汽车当作一种奢侈品而是当作一个普通的代步工具时，人们的眼光将越来越挑剔，持币待购的现象也将越来越普遍。某热销品牌在南京的4S店原来每月能卖100多辆车，现在每月卖不出10辆车。
消费者、经销商各执一词
张先生认为，汽车作为仅次于房产的大宗消费品，频繁降价是不正常的，也损害消费者对该品牌的忠诚度，汽车厂商应该对降价前不久刚买车的消费者有所补偿。
“降价的决定都是汽车生产厂家作出的，所以补偿不补偿还是他们说了算。”一位不愿透露姓名的经销商这样说，“我们卖的这个品牌也刚刚降价，最高降了4万，厂家也没有说要补偿谁什么东西。但你也要承认，这种方式确实给这个品牌的知名度造了势。对于商家来讲，也能够更好地向消费者推荐这个品牌，因为他们作出了承诺，白纸黑字。”据这位经销商介绍，在调整价格后，他们就已经被各种电话折磨得焦头烂额了，打电话要求退钱甚至吵架要求退车的占了很大比重。“我们就是想补也补不起啊！一辆就好几万，我们卖一辆才能赚多少钱啊！”
实际上，轻易不肯挤压利润空间的汽车厂商绝大部分都不认可“降价补偿”一说。虽然一些经销商也对车主采取了定期免费检测、汽车零配件优惠等手段修补与客户的关系，但与动辄上万元的降价幅度相比，上述补偿手段只能算是一种心理安慰。
真正意义的降价补偿是奢望
某汽车厂家公关部负责人表示，既然手机、家电价格跳水早已是老百姓习以为常的市场现象，而且降价幅度也是动辄20％、30％，凭什么汽车降价就该补偿？即使补偿，又如何操作？如果对降价前一周内购车的消费者给予补偿，那前一个月、前三个月购车的消费者心理又怎么平衡？降了价，先行买车的人会要求补偿，但如果提了价，谁会掏钱补贴制造商？
业内人士认为，真正意义上的“汽车降价补偿”在目前的市场环境下只能是一种奢望。不过，对汽车厂商来说，频繁降价并不是抢占市场的上策，相反却暴露出厂家不忍放弃汽车生产高额利润的贪婪，品牌形象也会大受损害。与其在新车上市之际抬高销售价，卖不动了再降价，不如一下子打出切合消费者心理的合理价位。相信随着国内车市走向成熟，新车频繁降价的现象会慢慢消失。
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