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今年以来，国际油价持续高涨，中国原油及成品油的进口量也大幅增长，其对交通运输行业的制约日益明显。受此影响，在深圳，部分油站开始限量供应燃油，柴油和90#汽油供应最为紧张，更有油站称快要断货；在北京，出现了囤积油票、排队加油的恐慌性场面，更有北京市运输管理局针对油价上涨，出租车行业矛盾突出的问题，已向政府有关部门提出了拟在租价外加收燃油加价的应对方案。公交总公司也针对于此，提出了月票价格调整方案（见10月23日《法制晚报》）。
成品油涨价，前一时期只是风吹草动，仿佛一夜之间，国内所有的柴油、汽油突然蒸发，货源紧张得让人有些猝不及防，由此带来的连锁效应，目前还很难预料。在一个始终崇尚计划与市场的有机结合、对秩序与效率有着高度追求的我国社会，如此突如其来的“油荒”，无论如何也不能说是正常的。
据国家发改委能源研究所有关专家称，国内油价是跟着国际油价走的，但国内油价的涨落滞后于国际油价的变化，因为我国的油价目前还没有开放，没有走向市场。我国进口石油价格与国际上同价，但卖价比国际低，这其中的差价由两方面来填补：一是石油加工行业有高额利润，我们在其承受的范围之内缩小他们的利润；二是增加国内油产量。这些措施在短期内还是有效的，但时间长了就难支撑。按照这位专家的说法，当下的油荒，怕是已到了这种“难支撑”的边缘。
任何商品的市场行情，其实都时时处在变动之中，升涨起落很多时候并不完全按照平滑的曲线走，精明的商家都是擅打价格时间差的高手，成品油的市场贸易同样如此。三分之一靠进口的油品消费大国，进口油的价格对国内市场的影响力举足轻重。而我国石油进出口业务实行严格的贸易权限制，长期处于垄断格局的业务模式，使得在瞬息万变的国际原油期货市场上缺乏自主应变的能力和动力，增加的成本，最终只能转移到消费者身上。成品油的价格及流通控制，为什么不能从适度打破垄断，提高应变能力上挖掘潜力呢？
据熟悉油品行业的相关人士透露，一般来讲，国内油价的变化滞后于国际油价两三个月。正是这可怕的滞后，导致了整条油品流通链的反应迟钝，化解了难得的应变能力。“油荒”的背后，是“信息荒”，是“机制荒”。而从根本上说，还是一个能源战略问题。
