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空难首先重创的是该机型的飞机制造业，其次是该航线类型的民航市场，最后才是整个民航客运市场。
包头空难终结了民航安全运营500万小时的建国以来的最好成绩，然而，业内一资深人士接受本报记者采访时认为，空难对飞机制造业的影响将远远大于对民航客运市场的影响。
空难刺痛国内飞机制造业
业内资深人士接受本报记者采访时表示，“空难首先重创的是该机型的飞机制造业，其次是该航线类型的民航市场，最后才是整个民航客运市场。”
“截至目前，海航集团支线航空市场没有受到太大冲击，运营都非常正常”，昨天，当本报记者问及空难对海航的影响时，海航集团一人士这样表示。他说，海航所有支线飞机都由长安航空公司统一操作运营，已形成规模化经营。
记者致电广州一售票点询问机票折扣情况时意外获悉，“现在买机票的人问得最多的不是机票折扣，而是飞机类型，这在以前非常少见。”
而国内飞机制造业可能首遭重创，东航失事飞机是CRJ支线客机，而国内飞机制造业目前的主要产品是ARJ等系列的支线客机，中国航空工业第一集团公司一人士回避了记者的问题，只是表示，“飞机安全与操作有着直接的关系。”
包头空难后，民航总局也于22日发出紧急通知，决定从23日起，暂停国内CRJ型支线飞机执行飞行任务，进行全面检查。海航一人士表示，公司在考虑更换CRJ支线飞机的同时，也考虑在支线上投入大型飞机进行运营。
但由于各大航空公司购买飞机有着一定的滞后性，因而包头空难对飞机制造业的影响在短期内还很难体现出来。
支线客运市场仍处增长期
与此同时，多位航空业内专家认为，此次空难不会对中国支线航空业务带来长时间的影响。中国民航管理干部学院一专家也向记者表示，面对刚刚发生的空难，民航部门必须认清事故是否由于飞机自身质量所造成、是个体问题还是全体问题，不能以偏概全。
该人士还表示，从目前中国的航空市场来看，支线航空的市场需求仍然处于较大幅度的增长期，各省中小城市的支线航空市场还处于供不应求的状况。
