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从今年4月1日起，汽车经销商在卖车的时候，要想成为一级经销商，必须经过厂家的直接授权。在商务部于上周五联合发改委、国家工商总局发布的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称“《办法》”）规定之下，汽车经销商同时经营多个汽车品牌将有很大难度。
《办法》中称，汽车品牌销售，是指汽车供应商或经其授权的汽车品牌经销商，使用统一的店铺名称、标识、商标等从事汽车经营活动的行为。换句话说，4月1日之后市场上绝大多数汽车经销商将以4Ｓ店形式出现，而那些具有汽车销售资格却没有得到厂家直接授权的经销商，就只能作为已经获得许可经销商的二级以及三级代理商。
业内人士认为，该《办法》有可能直接促使经销商重新洗牌，此举虽然深受以集团化经营的大经销商欢迎，而多种品牌经营的汽车销售公司将面临“雪上加霜”的境地。
联拓集团北方区兰经理告诉记者，没有取得厂家授权的汽车销售商大多集中在汽车市场中，那些中小经销商大多以“拼车”为生，他们往往通过不正当的竞争手段，恣意压低价格，导致汽车价格不稳定，使消费者不能得到完善的售前、售中、售后服务，这对中国汽车销售市场是有很大危害的。目前在日本，汽车销售就是采用专卖店形式，欧洲初期的汽车销售模式也是如此，可见按照《办法》规定，中国的汽车经营也在与国际接轨。
但北京某大型综合汽车销售公司的李经理却对新规定表示担忧。该公司一个展厅本来可以放十多个品牌的汽车，可方便消费者选车购车，同时也有利于资金周转。但施行品牌销售后，限制了汽车经销商经销的品牌数量，在目前汽车市场如履薄冰的情况下，更增加了生存的难度。“毕竟取得品牌代理操作起来难度太大。”李经理认为。
北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，该《办法》最大的问题就是授权问题，对于大部分未经授权的经销商，现在要做的是尽量争取授权，这就意味着经销商队伍会发生变化。同时他认为，《办法》的实施不会一蹴而就，会有一个过渡期，以适应新老交替的市场，预计这个过程会贯穿整个2005年。
苏晖表示，《办法》实施之后，经销商如果争取不到合法的经营资格，势必在退出市场前甩货退市，到那时市场将不可避免地出现价格混乱。
据了解，北京市有汽车经营资格的经销商超过2000家，实际发生经营行为的1093家，其中从厂家直接取得品牌特约经销权的汽车经销商有200余家。《办法》实施后，很大部分经销商将不再具有汽车销售的资格。
（ 责任编辑：马芳 ）
