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宁波检验检疫局发出紧急呼吁，要求购买日产五十铃底盘车C系列的用户尽快联系进行免费改造活动，原因是这款车因设计缺陷在“使用中转向系存在干涉等安全隐患”。据介绍，这款车在全国共销售7000多辆，其中宁波有200多辆，占了近3%。然而厂家并没有对其进行召回。（3月16日《现代金报》)
笔者认为，日产五十铃不召回的深层次原因是我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》没有明文规定谁是确认汽车应当召回的主体。
纵观欧美各国的汽车召回制度，也存在两种不同的形式：一是以美国为代表的“自愿认证，强制召回”；二是欧日为代表的“强制认证，自愿召回”。两者的召回主体完全不同，前者是依赖政府的压制力强迫实行，召回主体是政府；后者则更多地依靠企业，让企业本着对产品负责、对用户负责的态度，主动召回，召回主体则是企业。
两种不同形式存在的背景是：在美国，政府并不在汽车制造过程中提出相关标准和要求，只需要汽车行业自律，按照企业自己的标准规范生产就可，政府只在汽车进入市场前进行抽检，一旦使用中发现汽车存在隐患，政府有权要求企业召回，所有的责任由企业承担。在欧日，则是另外一种情形，汽车的生产和销售全程都由政府监督，在投放市场前汽车也必须取得政府的认证，政府也承担汽车产品的有限责任，保证投放市场的汽车是满足用户需求的，一旦发现问题，由企业自主决定是否召回。
具体到我国，汽车制造业的生产法定程序与欧日比较相似，因此，汽车召回的主体理应是我国的汽车制造商。具体到日产五十铃不主动召回事件，就是因为我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》对它没有强制力；再者，日本也是实行“强制认证，自愿召回”，这就不难理解日产五十铃为什么不主动召回了。
其实，从长期来看，汽车召回制度能够为汽车厂商带来长远的效益，更容易让消费者信赖，也真正体现了企业诚心诚意为顾客服务的根本理念。汽车厂商敢于面对产品缺陷，主动召回，是汽车销售经营过程中的上上之策。
（ 责任编辑：xiaobohu ）
