昨日，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图在2005中国(广州)汽车发展论坛上表示，几个月来关于汽车自主品牌的“何龙之争”没有意义。

    龙永图说：“几个月来关于自主品牌的讨论，本来就是一场不公平的讨论。不要为打造自主品牌而打造自主品牌，结果说我反对搞自主品牌。这就像一个人说‘我们不能为了吃饭而吃饭’，然后这个人就被引申为‘不要吃饭’。所以，过去网上几个月来关于自主品牌的问题没有意义，浪费了很多时间。”

    “我们不要讨论政治化，动辄提高到爱国的高度。”他指出。

    关于“何龙之争”的讨论，要追溯到今年8月21日举办的“花都汽车论坛”。当时龙永图与原分管汽车工业的机械工业部部长何光远就汽车自主品牌问题展开现场辩论，在网上一石击起千层浪，引发热烈讨论，龙永图的“我们不能为自主品牌而搞什么自主品牌”观点遭到众多媒体和网友的质问。

    龙永图在车展上表示，“对于汽车产业的谈判，我龙永图付出了很多。当时为了保证整车合资中我们中国必须占50％的比例，我们不知道熬了多少夜，甚至不惜牺牲其他产业的利益来保这条。当时我们保汽车、保寿险、保基础电信不让外国人控股，这样不管怎样我们可以保证中国汽车的半壁河山。”

    据龙永图回忆，“当时在全球汽车进口配额已经取消的情况下，为了保护中国的汽车产业能够平稳过渡，还是争取保持了中国汽车的进口配额制度。在汽车进口关税上，创造了一个世界贸易组织关税谈判的先例，一个2006年6月世界贸易组织谈判史上从来没有过的逾越，作为一个新的关税水平的一个时间段。所以我觉得我们的谈判班子在汽车产业问题上是问心无愧的。”

    邵奇惠：国家正加快建设汽车计算机自主平台

    昨日，中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠在“2005中国(广州)汽车发展论坛”上说：“国家已经加快汽车计算机自主平台的建设，这将促进汽车企业进一步掌握汽车工业的核心技术，加速解决汽车和信息量大支柱产业的优势组合，实现新的汽车自主设计。”这就意味着，汽车行业自主研发会改变以往各自为政的局面，战略核心问题会提升到国家层面，并共享研发创新资源。 邵奇惠在广州车展上指出，现在国家有关部门已经开始对国家创新体系在国家层次上进行整体构建，重点解决影响发展全局的结构性和机制性的问题，并在某些关键问题上采取重大行动。“中央明确提出，建立企业为主体，市场为导向，产、学、研相结合的技术创新体系，形成自主创新的基本体制架构，自主创新以企业为主体是十分正确的，但是企业只有在一个完善的体系中才能发挥应有的作用，没有体系，只靠个别人员和个别单位企业的行动，不可能有大的作用。”他指出，现在各大科研机构和大学院校在研发上应该和企业研发分工合作，大学是研发的基础和生力军。

    (蔡卫国 胡玮炜 每日经济新闻)

    曾庆洪：汽车“限小”应不限排量重质量

    广州本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪在第三届广州车展上呼吁：在目前全球能源紧张、油价大涨、重视环保的大环境下，部分城市对小排量汽车设限的政策应做出调整，不应限排量而应重质量。曾庆洪所说的“质量”是指应重视汽车尾气的排放标准。

    记者在车展上注意到，在目前油价攀升的情况下，综合性能优越又节能的轿车日益受到消费者的青睐。广州本田的飞度系列轿车就一直成为观众追逐的热点，每小时90公里的等速行驶油耗仅有4．9L，确实使购车心理越来越理性的国内消费者不禁为之心头一动。

    曾庆洪认为，目前一些城市对小排量汽车设限不尽合理，从环保和节能的角度不应限制小排量汽车的使用。城市对于汽车的设限应更加看重其环保指标，如生产过程中造成的污染是否减少，汽车行驶过程中尾气排放标准是否达到先进标准等。

    据介绍，广州本田生产的雅阁、飞度、奥德赛轿车尾气排放均已实现欧Ⅲ标准，整车材料实现90％可回收利用，实施绿色采购，降低铅等有害物的使用，减少废气、废水、废渣的排放。 广州本田2004年启动、预计于2006年投产的第二工厂按污水零排放的绿色工厂目标建设。广州本田将力争成为业内第一家环境负荷为零的绿色企业。