江铃控股打出“自主牌”

    作为“汽车小省”的江西省，2005年岁末的连续动作不能不让人刮目相看。

    2005年12月30日，被定位为“时尚多功能家庭轿车”的“陆风风尚”，在南昌市江铃控股的工厂下线，南昌市市长李豆罗宣称，这是“江铃30万辆车工程的开局”，并透露“省委省政府进一步提出要求，加快江铃30万辆汽车发展步伐”。此前，11月25日，昌河汽车在九江市宣布，其九江整车工厂建成，形成10万辆的生产能力，同时利亚纳轿车上市。两次活动前后时间相差仅1个月零5天。

    两次活动声势之大，规格之高，好有一拼：都有省委副书记出席，都是副省长致辞，都有军工集团的老总到场，也都有市委书记、市长以及数不清的省市厅局的“长”们集体捧场，仪式都是由副市长主持，超越了企业活动的范畴，还同样被定性为“里程碑”事件。有所不同的是，陆风风尚下线仪式更有国家发改委官员出席，发改委处长陈建国在致辞中称，他“代表国家发改委有关领导和有关同事”，对陆风风尚下线活动“表示热烈祝贺”。

    论级别陈建国不能算高，但是权高位重，中央政府机构改革以后，他及他所代表的“有关领导和有关同事”，实际上掌管着全国汽车企业的生杀予夺大权。近些年来，他们几乎不在类似的场合公开露面。但这一次，陈建国说“是一个特殊情况，我们必须参加”。这等于是国家汽车主管部门对江铃控股的一种公开表态。

    陈建国说他“必须参加”的理由有两点：其一是长安集团和江铃集团的联合，“体现了国家汽车产业政策的要求”，是对他们的支持，所以他们“反过来应该支持两大集团的合作”。其二，陆风风尚是一个“以MPV形式出现的轿车平台”，是一个“连发动机带底盘平台全新自主开发的产品”，“是中国汽车界中资企业的一个创举”，因此他们“非常关注”，并“希望这个产品能够活下来，走出去”，“扩大市场份额”，为中国汽车产业走出一条“我们叫做民族汽车工业的道路”。由于陈建国称他是“代表国家发改委有关领导和有关同事”，所以他这一番话可谓分量不轻。

    江铃打的是一张“自主”牌，自主开发产品，拥有自己的品牌，但是很多人并不清楚陆风是自主品牌。陆风汽车自2002年12月上市以来，一直坚持自主研发，已推出三大系列几十个品种，陆风X9、陆风X6和陆风新饰界均已投放市场。1997年1月成立的研发中心，也初步具备了造型、车身、底盘和电器的自主开发能力。副董事长王锡高不止一次地表示：江铃控股不排斥对外合作，但一定要做自主品牌，这一点是坚定不移的。

    中央提出“把提高自主创新能力作为推进结构调整、促进增长方式转变和提高国家竞争力的中心环节”后，中国汽车发展自主品牌的呼声日渐高涨。陈建国所代表的发改委“有关领导和同事”，提出希望中国乘用车做到大部分产品是自主品牌，希望“自主品牌产品，能够在中国的土地上成长壮大，最后走向国际市场”，而且把希望寄托在江铃控股身上，陆风风尚可算是生逢其时。

    江铃控股一定要造轿车

    造轿车可以说是江西省几届领导的一个梦。上世纪90年代初中期，江铃是中国汽车界的明星企业，位列中国汽车企业“十三太保”之中，那时，像广州本田、上海通用、北京现代等今天这些车坛大家，都还没有出生。但是由于江铃坚持恪守国家产业政策规定，没有积极寻找发展轿车的机会，使自己没有及时做大做强。2004年仅销售汽车7.46万辆，被挤出了15名之外，被江淮、东南、昌河、奇瑞、吉利等多家后起之秀所超越，更使江西省损失了太多的GDP总值。痛定思痛，亡羊补牢，江西省现在是铁了心要上轿车。

    江铃汽车(行情,论坛)集团公司董事长王锡高说：“江铃汽车(行情,论坛)集团公司梦寐以求上轿车，因为江西一直没有轿车，江铃一直没有轿车”，说出了历届江西省领导埋藏在心里的话。

    按照王锡高的说法，“江铃一定上轿车，但一定要在国家政策允许的条件下进行”。那么，找一家有造轿车资格的企业联合，就是一条稳妥的捷径。

    长安集团在微车市场做到了首屈一指，也是国家批准的轿车生产基地之一。2004年销售汽车45.43万辆，销售收入185.27亿元。但是长安并不安心做行业的“老四”，一直在寻求向外发展的机会。公司董事长兼总裁尹家绪说：“走不出重庆，怎能走向世界？”这几年虽然兼并了河北胜利，重组了南京微型车厂和金蛙农用车厂，但这些企业都不是汽车业里的“正规军”。而江铃不仅“出身正统”，造车的历史甚至超过长安，企业整体素质和那些企业也不可同日而语，只要长安能对江铃做出上轿车的承诺，其他的话就都好说了。

    相互的需要，使两家一拍即合。2004年10月，长安汽车(行情,论坛)股份和江铃汽车(行情,论坛)集团，共同组建了江铃控股汽车有限公司，注册资金10亿元人民币，成了江铃汽车(行情,论坛)股份的第一大股东。王锡高坦诚地说：“跟长安合作使江铃站高了一个平台，江铃可以从长安学习自主创新的精神，学习长安发展自己的长处，到2006年江铃可以冲破12万辆大关。”

    江铃控股旗下有三个品牌：陆风、JMC商用车和全顺，陆风基地主要生产X6、X9和新饰界三大系列、近20个品种。江铃股份产品有“全顺”、JMC轻卡、“宝典”皮卡、“宝威”多功能车四大类，500多个品种。

    江铃控股拥有陆风基地、江铃商用车生产基地和小蓝工业园三大生产基地。陆风基地占地面积为270亩，已具备5万辆整车生产能力，并预留了扩建10万辆整车生产的持续发展能力。规划中的小蓝工业园生产基地占地1200亩，按双班年产10万辆整车进行规划，一期产能5万辆，2009年建成二期，形成10万辆能力。

    真是万事俱备，只欠东风。借陆风风尚上市之机，尹家绪明确表示：“江铃控股将来肯定是要做轿车的，一定要做成自主的中国民族的品牌。陆风风尚就是轿车的结构，不在这个底盘上做文章，江铃控股不就是傻瓜了吗？”风尚可以说是陆风轿车战略的第一步。

    自主品牌要带头走向国际市场

    陆风风尚是江铃控股成立后下线的第一辆车，系长安集团与意大利爱迪亚(I.DE.A)公司联合开发，2002年项目启动，定位于中端多功能车，目标市场为家庭和小型商务用车。五门七座，有1.6升、2.0升两种排量，底盘以轿车结构为基础，液压动力转向，可调式座椅，可做多种组合，外观线条流畅，舒展大方，尾部简洁，配置能达到目前国内中档轿车水平，是一款真正的MPV，不愧出自欧洲名家之手。

    陆风风尚上市之所以被称为“标志性事件”，是因为它的上市，使陆风品牌产品线由单一SUV，扩展到宽泛的乘用车领域，陆风上轿车就成为顺理成章的事情了。这款据称是“凝聚了江铃和长安的心血，完全自主开发完成，具有完全自主知识产权”的新车，实在寄托了江铃人太多的希望与憧憬。“中国的汽车一定要走出去”，已经成为汽车业上下的共识。江铃控股的销售公司总经理刘红山是这样认识这个问题的：“走出去，才能在更高水平的竞争市场中严格要求自己，锻炼自己，这是提升中国汽车产业整体水平的必经之路。”正因为如此，在国际化道路的选择上，多数企业选择把向亚非国家出口作为一种预演，而陆风却选择直接进入欧洲市场，而且在技术标准上向欧洲最高标准靠拢。

    对于目前中国汽车的出口现状，尹家绪一连用了三个“羞于启齿”来表达。他说，中国汽车出口才刚刚开始，尽管去年1至11月份长安汽车(行情,论坛)出口了1.4万辆，全国第一，但他还是感到“羞于启齿”。

    尹家绪认为，中国汽车要走出去，必须有自己的品牌。因为“自主品牌不受任何限制，不看任何人的脸色，用不着去请示任何人同意”，只要能满足所在国家的认证要求就可以出口，我们自己同意就行。而陆风风尚是一个具有自主知识产权的产品，他希望它能够多出口，包括以后的汽车，只要国际市场需要，就都让它出去，要把中国的汽车卖到别人的国土上去。

    陆风SUV配备江铃柴油发动机，具有省油、时尚动感、越野能力强的特点，曾蝉联两届全国场地越野锦标赛总冠军，马来西亚雨林越野挑战赛特别制造商奖，2005中国越野锦标赛柴油组个人冠亚军、俱乐部杯冠军等。

    陆风经过长达3年的欧洲调研和技术准备，与多家欧洲权威技术机构合作，在欧洲的销售网络迅速扩张和完备，给自主品牌出口闯出了一条新路。这可能也是陈建国和他的“有关领导与有关同事”所感兴趣的地方。

    王锡高说，陆风汽车是最有希望成为国际化的品牌，它是第一个进入欧洲市场的中国汽车品牌，经过了碰撞事件考验，在法兰克福车展上，看陆风车的人挤得水泄不通，比看所有全球其他品牌产品的人都多，已经有了国际影响，给中国人、给江铃、给长安集团、给江铃控股长了脸。进军欧洲取得了成功，为进一步走向世界打下了较好的基础。我们也一起来为陆风风尚祝福吧。