最近六部委联合发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见的通知》，要求在2006年3月底之前，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶路线和出租车方面的限制，而2005年的1.0L级以下级别车型就已经开始出现了高速增长的态势。

    在小排量车感受到春日温暖的同时，中级车则不得不在烈日的灼烧下展开残酷对决，中级车市场上，2005年的全面竞争在今年则会出现白刃战的局面。而在另外几个市场上，产品继续细化则将推动竞争的加剧。车市的价格也将随之平稳地继续走低。

    1.0L以下增长率高于乘用车整体水平

    2005年12月1.0L以下轿车销量为45120辆，同比上升67.8%，全年累计销售40.0万辆，同比增长41.9%，是轿车里增长率最高的。在小排量解禁之后，专家普遍预测这一市场将会在今年继续高速增长。奇瑞QQ、吉利豪情和长安铃木奥拓成为该级别市场的三强车型，其中奇瑞QQ是拉动该级别市场增长的主要动力，而奥拓的市场份额却在下滑之中。

    1.0L-1.5L受到上下两方面挤压

    2005年12月1.0L-1.5L轿车销量65647辆，同比上升28.9%，全年累计销售56.9万辆，同比增长12.3%.该级别夹在两个高速增长的级别(<1.0L和1.6-1.9L)之间，受到两个级别的上压下挤，增长率是轿车里面最低的。夏利和飞度是处于该级别低端和高端的两大主力车型。与2004年相比，飞度的增长势头有所减弱，而夏利、吉利和华普的增长十分迅猛。

    1.6L-1.9L韩日车型占上风

    2005年12月1.6L-1.9L轿车销量为138488辆，同比上升27.9%，全年累计销售126.6万辆，同比增长30.5%，是除微型车外另一个增长较快的车型。该级别车型的总量占轿车市场的44.3%，其增长率直接反映了目前轿车市场的总体情况。伊兰特和凯越分别取代了捷达和桑塔纳的地位。2006年该级别将会有众多新车上市，从目前的市场发展来看，韩日系车型占据了该细分市场的上风。

    2.0L以上多极化趋势日渐明显

    2005年12月2.0L以上轿车销量为71965辆，同比上升33.0%，全年累计销售62.0万辆，同比上升28.3%.雅阁是该级别的领先者，但总体份额出现下滑趋势。天籁属于后起之秀，它和帕萨特、君威形成第二集团，新奥迪A6和新M6在改款后销量也大幅增长。预计随着锐志的强势上市，以及未来凯美瑞以及东风雪铁龙B53的上市，该级别将愈来愈趋向多极化的格局。

    MPV私人购买增多

    2005年12月MPV的销量为16557辆，同比上升39.7%，全年累计销售13.9万辆，同比上升29.4%.奥德赛、GL8和瑞风、风行分别占据高端市场和中低端市场的大量份额。

    MPV在2005年开始出现公务或者行业购买弱化、私人购买强化的趋势，MPV车型多功能的特点开始被理性消费者所接受。为此，从2005年开始，MPV车型的生产企业也开始逐渐弱化对“公务舱”概念的宣传。目前MPV产品的消费者多为较富裕阶层，相当部分为家庭第二辆车。

    分析人士认为，2005年的势头将会推动今年MPV向私人消费更深更广发展。目前，MPV的销售总量仅占乘用车的4%左右，对整体乘用车销售的影响仍不明显。

    SUV增长率偏低

    2005年12月SUV的销量为23023辆，同比增长70.3%，全年累计销售201831辆，同比增长13.7%.东风本田CR-V和长城车型分别代表了SUV市场高端和低端的消费趋势，北京现代新车途胜上市后销售业绩不俗，接近1万辆，SUV产品城市化、节能化的趋势将在今年表现得更加明显。

    2005年，整个SUV市场出现了明显的“马太效应”，少数企业的市场高速增长，但大多数企业是负增长或很小幅度增长。由于2005年初SUV受乘用车燃料限制政策的影响，低档SUV的市场出现了严重滑坡，下半年SUV市场增长速度虽然很高，但全年的增长率仍不及轿车和MPV的一半。

    注：全部数据来源及部分分析来自全国乘用车联席会议