汽车可能从过剩行业升级为过热行业

　　业界一直在争论是否产能过剩的汽车产业，开始被国家有关主管部门戴上了“紧箍咒”。昨日，记者从国家发改委官方网站获悉，全国124家企业被永久终止车辆生产或者被取消生产资格。由国家宏观调控推动的产业兼并重组将在今年再次成为业界焦点。记者同时获悉，汽车行业很有可能从产能过剩行业“升级”为过热行业，国家有关部门将陆续出台一系列整治措施，而限制产能扩张是重中之重。

　　而来自国家商务部前日的统计显示，汽车业利润从2005年下半年开始扭转大幅下滑势头，这主要依赖产销量高速增长弥补了降价与成本上涨带来的损失。那么，产能受限是否将对刚刚恢复元气的汽车业利润形成打击？这将成为中国汽车业在2006年及今后必将面临的一大悬疑。

　　广东八企业上榜退出名单

　　从昨日起至2月10日，国家发改委公示拟撤销部分车辆生产企业已获得的WMI(世界制造厂代号)清单。在这份清单当中，共有142家企业上榜，其中124家被永久终止车辆(包括整车、改装车和专用车)生产或被取消生产资格。

　　在这份清单中，广东地区有广州京安云豹汽车有限公司、广州南华客车厂、广州客车厂、广州轿车有限公司、广东省客车厂、广州华星汽车有限公司以及两家摩托车企业被终止了生产资格。

　　记者了解到，即将作别汽车业的124家企业中，很大一部分已经被重组兼并，或者因经营不善以至名存实亡。但部分企业手中仍旧拥有造车“壳”资源；而波导、美的等不少民营企业正是通过收购这些“壳”资源切入汽车业。因此，这些落魄的企业一度被视为“香饽饽”，并成为外行掀起造车热的“温床”。

　　针对国家发改委此次大刀阔斧般削减汽车企业的举动，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受采访时评论道，这是国家在剔除无效产能，整顿汽车产业。

　　重手整治产能过剩

　　对于此番举动，更有业内人士认为，国家有关部门即将对列为产能过剩的汽车业“下猛药”进行整治。有消息称，汽车业除被列为产能过剩行业之外，还将被“升级”为过热行业。

　　就在上周，刚获得轿车准生证的力帆汽车掌门人尹明善透露，发改委把力帆作为轿车项目审批的最后一个进入者。据了解，今后民营资本进入汽车行业不是不允许，但主要体现将是参股国有汽车企业，自己做汽车项目要达到一定的投资量和规模才行。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光称，针对汽车行业产能过剩的问题，国家发改委将会采取一系列加强宏观调控的政策，如完善行业规划政策，严格市场准入，控制新上项目，推进技术改造，加快兼并重组，支持优势企业做大做强，提高产业集中度等措施。

　　车企欲以销量提高利润

　　在目前形势下，限制产能扩张无疑是主管部门最直接的手段。事实上，在降价与成本不断上升的不利条件下，汽车业的利润主要依靠旺销的产销这一主要渠道。

　　前日，国家商务部公布的最新权威数据显示，去年1－11月汽车行业整体利润同比前年下降的趋势减缓。全国6222家企业实现产品销售收入10480.98亿元，同比增长8.69％，增幅比前10个月提高1个百分点；实现利润总额462.56亿元，同比下降29.79％，下降额为196.25亿元，下降幅度比前10个月减少6.73个百分点。而汽车整车制造业实现利润总额为202.91亿元，同比下降40％左右，这比去年上半年同比下降幅度减少了10个百分点。其关键原因是，汽车销量在去年下半年不断创造历史月度新高，带动利润不断回升。

　　由此可见，整车企业产销量扩大　成为行业利润回暖的主要因素，这种趋势也将在今年延续。据国家信息中心专家徐长明预测，2006年中国汽　车销售量将增加10.3％，其中轿车销售将增加15％，规模在328万辆左右。不少企业在今年年初也制订了较为乐观的产销目标。

　　抗风险能力急需提高

　　而在发展改革委昨日举行的经济运行发布会上，发展改革委经济运行局副局长朱宏任表示:“部分行业产能过剩逐渐成为经济运行质量提高的严重障碍，今年要充分予以关注，坚决遏制这种势头。”随着近两年新建项目的陆续投产，部分行业供大于求的矛盾更加突出。2005年，一些行业产品价格大幅回落，有的已经跌破成本；企业效益大幅下滑，亏损企业增加。这些评论放在汽车产业并不为过。

　　因此，一旦国家主管部门推出限制产能等一系列铁腕政策，以产销驱动利润增长的企业经营模式将受到一定的冲击。有关汽车业专家说，整治过热对于目前已经建成和在建的汽车项目将不会产生直接影响，但对拟建项目影响深远，部分企业的项目可能被搁浅。目前，一些主流企业产能仍旧不足，正在申请开建第二工厂。今年仍将有一些畅销车型因产能不足而处于供应紧张的状态。

　　在国家一系列“降温”政策之下，汽车业依赖产销渠道的单一盈利模式必须改变。有专家建议，汽车企业在目前深化节源开流的情况下，需要进一步降低成本，挖掘售后服务等产业链下端的空白市场，增加企业的抗风险能力。如果一味地依靠产销量的提升去抵消整车盈利能力的下降，我国整车制造业可能将进入“无利可图”时代。

　　本报记者　乐国星　侯小军

(责任编辑：魏喆)