在中国汽车工业发展50周年纪念活动中，中国汽车界曾归纳出50年来影响中国汽车工业发展的多种车型，在重型卡车的序列中，斯太尔位列其中。

    斯太尔——奥地利一个美丽的小镇，它既是欧洲柴油发动机的研发基地，也是国际内燃机行业领先潮流和先进理念的辐射源。

如今，在这众多欧洲公司研发机构聚集的小镇中，出现了东方企业的身影——中国潍柴动力股份有限公司与AVL公司合作创立的研发中心。正是在这里，潍柴人培育出了“蓝擎WP10/12”——我国第一台拥有完全自主知识产权的10升、12升大功率欧Ⅲ发动机。

    “蓝擎”是斯太尔的延续吗？潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光说，它是一个全新的拥有自主知识产权的关键技术和自主品牌，并非是在过去斯太尔系列基础上的改造。

    “蓝擎”和斯太尔没关系吗？这个属于潍柴的“骄傲”是由潍柴和AVL双方联合开发出来的。而潍柴高速机的发展也正是从斯太尔的引进开始的。

    曾经的宠儿

    20世纪80年代，为解决中国汽车工业缺乏重型汽车生产能力的问题，国家成立重型汽车工业联营公司，与中汽进出口公司一道引进奥地利斯太尔91系列车型。奥方不仅要提供斯太尔91系列整车，还要提供WD系列发动机产品、工艺、标准和企业管理等方面的技术。在这一项目中，潍柴被分配进行发动机的生产。

    1989年，潍坊柴油机厂生产的斯太尔发动机通过国家项目验收，设计年产量为1万台，并开始整车配套。这以后，斯太尔发动机经历了百余项的国产化适应性改进。

    然而，由于中国重汽的这个整车引进项目直到1993年才通过国家验收，而且投资已经超出原预算规模近10亿元，沉重的财务负担和不利的市场状况，使重汽的生产陷入了困境，每年仅千余辆整车与之配套的潍柴等发动机厂嗷嗷待哺。

    穷则思变的尝试

    1998年谭旭光就任潍坊柴油机厂厂长，拉开了潍柴改革的序幕。“让原本为重型卡车配套的斯太尔，为工程机械配套。”

    与迟迟难以启动的重卡市场相比，工程机械尤其是大马力、大载荷的工程机械的市场需求急剧升温。斯太尔发动机恰恰填补了这一空白。

    工程机械对扭矩的储备系数要求高达30%以上，而汽车只要求15%左右，差距很大；工程机械往往在非道路条件下使用，灰尘多、负荷变化大、环境气温变化大、工作表面高低不平，这些都对柴油机的可靠性提出了苛刻的要求。

    工程技术人员开始从斯太尔的设计改进、零部件配套以及整体性能提升等方面，逐项满足工程机械的特定需求，短短几个月内，开发出用于工程机械行业的斯太尔发动机近百种。斯太尔凭借其功率充足、油耗低、噪音低、可靠性好的优势，赢得了用户的青睐，很快成为国内工程机械的主导机型。

    脱胎换骨的变迁

    从欧Ⅰ到欧Ⅱ的开发，潍柴基本上采取了燃烧性能借鉴斯太尔、机械性能以我为主研发的方针。2003年至2004年，潍柴高速机在欧Ⅱ基础上进行了降油耗的创新，对燃烧性能进行重新自主开发。至此，从引进到消化吸收再到创新，潍柴用十几年的时间把飘洋过海的斯太尔发动机变成了“潍柴研制”。刚推出的“蓝擎”系列，则是潍柴自主创新的又一次尝试。“现在，斯太尔品牌已封存，我们目前的WD615在技术上完全自主。”潍柴高速机设计室主任孙健告诉记者。