3月28日，南汽在南京经济技术开发区举行南汽MG项目的奠基仪式，与此同时，南汽旗下的南京依维柯和南京跃进汽车股份公司也传来准备合并的消息。蛰伏多年的南汽正站在历史的拐点上。

　　种种迹象表明，南汽内部正在酝酿着一次重大的战略调整，“通过整合各种资源，我们希望达到相当的竞争力,5年之内达到南汽原有地位。”南汽董事长王浩良说。

　　王浩良在奠基仪式上表示，南汽MG罗孚项目将力争在今年年底竣工，并将在明年3月27日，南汽成立60周年之际，投产第一款车型。目前最有希望首先投产的车型是MG-7，也就是目前上汽集团将要推出的罗孚75的同胞车型。

　　但MG罗孚要在中国生产并推广，对于从来没有运作过中高档轿车的南汽而言，难度不小，更何况在这个项目上还不能小视上汽集团的挑战。尽管竞购MG罗孚项目失败，但上汽集团已将罗孚25、75及发动机的知识产权纳入囊中，并且也在积极推出国产罗孚轿车。

　　南京依维柯是目前南汽旗下最为赚钱的品牌。2005年，南京依维柯盈利2亿多元,南汽凭此勉强过了亏损关。跃进则是国内生产轻卡历史最悠久的企业，2005年轻卡的销量接近4.3万辆，居行业前列。但由于轻卡技术含量低、国内同类厂家多，价格一直较低，基本上处于微利或亏损的状态。

　　有消息称，有关跃进汽车并入合资企业南京依维柯一事，已获得有关部门的批准。对此，王浩良承认，“跃进轻卡目前面临着竞争力不强的问题，需要国外合作获得先进的技术。”不过，他表示，目前这一切还仅仅在计划中。该消息还称，中意合资的南京依维柯已经超过10年，为获得更大的市场份额，意方有意增资扩股，增资额度为8亿元。按照双方一半对一半的股比,意方将投入4亿元，而南汽则考虑将新落成的跃进汽车南京禄口基地作价4亿元投入其中。

　　南汽在中国汽车市场的地位已经从上个世纪末的全国第四位迅速下滑到2005年的第十一位，并且多次徘徊在亏损线上。“南汽已多次错过市场机遇，南汽曾经和福特、日产都有过接触，但最后都没有达成任何结果。”南汽内部一人士表示。长安福特和东风日产分别已经成为长安集团和东风集团最重要的利润来源。

　　冲进第一阵营或许只是南汽的一个美好愿望。分析人士称，无论是MG项目还是将跃进并入依维柯均具极大风险：在MG汽车上，即使实力雄厚如宝马也铩羽而归,遑论南汽；而将跃进并入依维柯也极有可能拖累这个旗下赚钱最多的企业。(胡旭辉)

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