受产品市场和资本市场的双重压力,马来西亚宝腾汽车(下称：宝腾)正加速与两家中国汽车企业展开合作谈判。这两家企业就是奇瑞汽车公司(下称：奇瑞)和浙江金华青年汽车集团(下称：青年汽车)。

    昨日,记者致电奇瑞相关人士询问奇瑞与宝腾合作进展时,奇瑞称目前正在进一步接洽中,正式协议尚需时日。

    与奇瑞的谨慎相比,马来西亚宝腾汽车显得更积极。其近日发布公告称,“5月23日,旗下国家汽车工业(PONSB)与奇瑞汽车、奇瑞汽车马来西亚总代理ALADO公司开始进入可行性报告期,以决定为对方组装汽车、进军对方市场是否可行。”

    一旦双方最终达成协议,则宝腾与奇瑞均多了一个市场：在中国,奇瑞组装宝腾品牌的轿车,该车将在中国市场销售；在马来西亚,宝腾汽车为奇瑞组配奇瑞品牌的汽车,并销售至马来西亚以及东盟市场。

    8月28日将是双方得出可行性结论的最后期限。

    两种“待遇”

    就在左手牵奇瑞时,宝腾另一只手牵住了浙江金华青年集团。

    3月,青年汽车内部人士曾透露宝腾与其有战略合作意向。

    此事在2005年9月已有端倪,青年汽车将轿车项目上报国家发改委备案,厂址定在济南高新技术开发区的孙村片区,合作伙伴正是英国莲花汽车。当时双方计划在济南生产1.3升至1.6升的中档轿车。

    此后,在公开场合,青年汽车从未承认过与宝腾进一步达成合作之事。如今宝腾的公告已经证明一切。

    宝腾称,其子公司英国莲花汽车工程公司有意与青年汽车合作,以期在中国研发、销售组装汽车。双方目前正在探讨合作的可行性,预计120天后将有最终结果。

    据记者了解,与奇瑞不同的是,宝腾将授权青年汽车在中国销售自己的产品；此前,浙江金华青年集团从宝腾购入散件、贴上自己的商标。

    宝腾对两家企业待遇略显不同：奇瑞的可行性报告只需要3个月就有定论,而与青年汽车的耗时半年。

    据悉,这是因为奇瑞已经成为中国最强劲增长的轿车生产企业、产品的质量和稳定性让宝腾满意。此外,青年汽车的合作相对复杂,涉及散件的价格、销售利润如何分配。

    按照国际惯例,宝腾会向青年汽车征收技术入门费、每辆车销售后含税收入提成费。但这一比例如何确定,需要双方进一步蹉商。

    奇瑞与宝腾的合作则更类似于一个互换市场的合作,因此双方可以讨价还价的余地并不大。

    宝腾急攻

    如果奇瑞与青年的条件可以接受的话,至今年下半年,性急的宝腾将与双方分别签署合作协议。因为它已无法面对产品市场和资本市场的压力。

    宝腾在马来西亚汽车市场的份额从70%降至目前的40%,面对本土市场的激烈竞争,宝腾只能采取两手策略。

    一是与国际知名大企业联手。目前,宝腾已与德国大众协商,在马来西亚组装3款大众车型,未来将在东南亚地区销售；与前股东日本三菱续签技术合同,共同开发具有市场竞争力的车型。

    另一条则是在新兴市场中尽可能地占据一席之地。中国和印度成为宝腾的首选。宝腾2008年计划出口10万辆。

    为了达成目标,宝腾与南京汽车集团旗下的新雅图汽车也曾进行过相关谈判,但目前尚无确切进展。