证券时报记者晓河

    国内汽车企业发展仿佛进入了多事之秋。日前,德国曼商用车辆股份公司的子公司———尼奥普兰客车股份有限公司在北京提起民事诉讼,状告江苏省中大集团生产的A9客车抄袭了其“星航线”客车的外观设计。无独有偶,另一德国汽车厂商戴-克近期也开始对中国出口欧洲的一款新车型“城市精灵”展开“盗版”调查。来自德国方面的消息称,戴-克已将这款中国车告上了法庭,指出其外观设计完全仿冒自其名下的“SMART”汽车。

    尽管这两起所谓“抄袭事件”现在还没有定论,但联想到此前系列的类似事件,无疑,国内汽车企业又再次被推到了知识产权保护问题的风口浪尖。这是我国自主品牌汽车企业在出口数量继续增长的同时遭遇的尴尬。

    国际车企出手阻击？

    有业内人士提醒,近期对我国汽车企业提出知识产权起诉的多为欧美等汽车高端市场的汽车厂商。

    “我认为,是我们的产品给他们(欧洲同行)造成了压力,为了压制我们的出口势头,才急于打压我们。”在中大客车举行的记者招待会上,公司公共关系部总经理纪立俊向一位外国记者直言。他认为,中大客车在成功开拓了亚洲、非洲及美洲市场后,通过土耳其又打开了欧洲市场,这引起了欧洲同行的警惕。

    中国汽车工业协会提供的最新统计数据显示,1—8月,全国汽车商品累计进出口总额为317.51亿美元,其中进口总额138.14亿美元,同比增长52.55%；出口总额179.37亿美元,同比增长45.33%。我国的汽车出口继续延续了近两年的强势增长势头,在国际贸易中继续顺差。早在2005年,我国汽车进出口就出现了顺差,其中整车出口超过进口1.1万辆。而在整车出口中,又以民族自主品牌为主。

    记者了解到,随着我国汽车出口规模加大,民族品牌汽企的出口目的地也开始升级,从早先的非洲、中东以及东南亚等地转向准入门槛较高的发达国家市场。中南美、中亚、俄罗斯及东欧等国家和地区已经进入了中国自主品牌厂家的视野,进军北美市场的步伐也在加大。

    “随着中国汽车越来越多地进入欧洲,欧洲本土企业的利益会逐渐受到冲击,势必会展开对中国车的阻击,这也是近期有关知识产权诉讼增多的原因。”上述业内人士认为。

    能支持这位人士“阻击说”的另一充足理由是：民族品牌汽企在欧美等国建厂的计划也受到一定的阻力,许多合作计划日前处于搁置状态。例如,记者获悉,早已宣布要在俄罗斯建厂的奇瑞、吉利等,至今还没有一个能开始实现建厂计划,业内人士猜测这些计划屡屡受挫可能与俄罗斯民族汽车工业保护主义政策密切相关。

    低价不是绝对优势

    尽管中国民族汽车品牌进入欧美等高端市场的步伐不会一帆风顺,但正如作为中国自主品牌进军国际车展的领军人物———吉利汽车掌门人李书福所说：“作为自主品牌的打造者,我们的使命应该是让自主品牌汽车跑遍全世界,而不是让合资品牌汽车跑遍全中国！”

    而长城汽车总经理王凤英认为,中国汽车企业要在欧美等国家长久立足,服务体系的建设及技术的自主开发能力相当重要,尽管汽车的价格竞争在任何一个市场,包括欧美市场都难以避免,但中国汽车企业要走出纯靠价格优势取胜的阶段。王凤英介绍,长城汽车在过往的几年中,在技术研发设施和实验设施方面的投入已经超过了1亿美金。在“十一五”期间,长城汽车在继续扩大研发的设施和实验设施方面还有5亿人民币的投入。王凤英还透露,长城汽车11月即将推出一款主攻欧美市场的高端皮卡 “风骏”,其性能指标完全与国际市场接轨,而就在不久前,长城汽车500辆哈弗CUV首次出口意大利,这是我国自主品牌汽车第一次大批量出口欧洲市场。据记者了解,出口意大利的哈弗CUV采用达到欧洲排放标准的发动机,全面防护的安全性满足意大利的安全标准,其性价比优势使意大利客户满意。

    要进入欧美市场,一方面要提高自主开发能力,提高国产汽车品牌的质量,另一方面也需要加强欧美客户对国产品牌的了解,参加国际大型车展则是加强双方了解的一个较好的平台。在2005年的法兰克福和底特律车展上,中国汽车民族品牌的主角是吉利,在日前落幕的巴黎车展上,长城汽车则成为民族品牌的一道风景线。长城汽车有关人士向记者介绍,法国前总理拉法兰和中国驻法国大使赵进军参观了长城汽车在巴黎车展上的展区,并对首次来到巴黎参展的长城汽车表示欣赏。

    可以预见的是,在今后,民族汽车在欧美等市场可能还会遭遇品牌纠纷,但国内汽车厂商并不会因此停止拓展市场的脚步。记者了解到,我国另一自主品牌汽车企业华晨汽车日前也与欧洲某一汽车贸易公司签订了3000辆中华轿车出口欧洲的协议。