威海广泰：空港第一股的技术隐痛

    今天，被称为国内空港第一股的威海广泰空港设备股份有限公司(下称“威海广泰”)在深交所中小企业板挂牌上市。这家15年前靠5万元起家的公司现在已做到总资产3.2亿元的规模，也成为亚洲地区同类行业中规模最大的一家。

威海广泰董事长李光太日前接受《第一财经日报》采访时称，最骄傲的事是他率领威海广泰在中国创建了航空设备这一行业。但在公司成立15周年的大会上，他还是直言：公司一些产品在技术方面同国外相比差距较大，甚至落后5～10年。

　　在国内机场每个角落——从登机廊桥、摆渡车，到除冰车、食品车、夜航照明车等，都有威海广泰的产品身影。“目前，公司在航空地面设备领域覆盖了全国135个机场和9家主要航空公司，预计拥有15%的市场份额。”威海广泰副总经理、董事会秘书孟岩告诉记者。

　　航空设备行业的特殊性使得“小企业进不来，大企业‘不划算’”。李光太说：“一个小企业要涉足这个产业，从机器到电源，再到控制，需要一整套研发班子。搞一个产品需要投入很大，成长却很慢。如果过不了重重关口又是白投入。大企业有资金优势，但航空设备这个产业规模本身较小，再加上航空设备产品是非标准化生产，不适合大批量流水线生产模式。因此，大企业对这一行业‘看不上’。”

　　目前，国内空港行业有20多家企业，其中深圳中集天达空港设备公司和南京晨光航空设备公司等四五家年销售收入超亿元，其余的年销售收入大多在两三千万元。海通证券研究所叶志刚告诉记者，威海广泰之外的其他航空设备厂家，多数只能生产有限的几种产品，或以某种产品为主导。现在飞机牵引设备、启动气源设备、集装箱(板)升降设备、除冰车等高端产品单台价格都在150万元以上，在威海广泰介入之前，几乎全部为国外产品占有。现在威海广泰的上述4种产品市场占有率已分别达22%、10%、10%和15%，国内其他厂家尚无能力与其竞争，这些产品今后也将构成威海广泰的核心竞争力产品。

　　在国内航空设备市场上，国外产品是先来者，威海广泰的发展是逐步挤占国外产品市场占有的过程，许多产品在一定阶段是仿制国外的。国外厂商若利用其技术、资金和市场声誉优势，倾轧国内企业，将使威海广泰遭遇较大经营风险。目前，国外厂商已大幅降低产品价格，其大型飞机牵引设备、飞机货运集装箱(集装板)升降设备等平均降幅达30%~50%。此前，威海广泰的同类产品价格相当于国外产品的三分之二，人家降价后，使威海广泰的产品性价比优势减弱。而在低端市场，一些规模较小的企业虽年销售额只有两三千万元，但靠低价挤压了威海广泰的利润空间，如飞机食品车、行李传送带车等，腾达航勤设备有限公司等企业的叫板已迫使威海广泰市场占有率出现下降。

　　在高端领域占据有利地形，是威海广泰未来取得大发展的决定性因素。李光太也将提高技术水平作为当务之急，他总结了公司目前存在的四大问题：一是产品技术设计粗放，设计成本较高，没有形成完整的适于自身特色的设计规范、工艺规范和标准化；二是生产设备及生产工艺流程落后，检验设备及产品检验方法低下，严重制约生产效率和产品质量的提高；三是供应链组织不利，外购外协严重影响着生产效率和产品质量，尤其对大产品的影响十分严重；四是产品技术水平同国外比落后5~10年，轮牵引车开发、27T平台车开发、高档除冰车及自制底盘的开发等还没有进行。

　　虽然通过发行股票募集资金建立国家级研发中心的计划最终未获证监会批准，但李光太借助上市提高公司技术水准的决心未变。15年前，他拿着自己的研究成果创办了威海广泰，现在他的目标是，5年内使研发中心的技术研究队伍达到250人，到2010年将销售额做到10亿元。在国内市场，力争5年内市场占有率达50%；在国际市场，以东南亚、中东、俄罗斯为主攻方向，5年实现出口额3亿元。

(责任编辑：郭玉明)