■本报记者 章小星
在经典的好莱坞大片中,经常会出现一个夸张的镜头:一辆酷酷的车子从远方驶来,忽然遭遇杀手埋伏,霎时,枪林弹雨,汽车表皮被子弹打得火花四溅,车内主角却毫发未伤,车子急速调头,潇洒地扬长而去。
如若想在现实生活中克隆这一幕,则非防弹车不行,否则,仅凭普通轿车那层薄薄的钢板,在这火力攻击下,早就千疮百孔了。
一直以来,提及防弹车似乎就联想到政要、官员或富商、黑帮等群体。其实,防弹车正在揭开那层神秘的面纱,越来越多的中国私企老板产生将座驾改装成防弹车的意愿。
“在过去几年中,已为中国客户改装100多辆了。”美国安明信国际有限公司(以下简称IAC公司)创始人Mark burton在接受中国经济时报记者采访时表示,目前,全球的防弹车市场正以每年40%的速度增长,而中国是其下一阶段要攻克的市场。
市场先行者
一辆真正的防弹车,绝不是汽车加防弹钢板那么简单,它涉及到极其复杂的工艺。目前,奔驰、宝马、福特和大众等跨国汽车巨头都能生产防弹车。除此之外,也涌现了一批专业的改装厂家,对车辆进行特殊改装后摇身变成防弹车。
此类改装厂家可根据各种型号(除了敞篷车)的汽车特点进行量身定做防弹车,经改装后的防弹车外观与内部都与原车无异。
IAC公司是其中一家。据了解,这是一家国际领先的防弹车及特种车设计和制造商,有超过5?熏000多辆各类防弹车的改装经验,公司在全球设有7条生产线,分布在巴西、阿根廷、厄瓜多尔、墨西哥、科威特、西班牙和美国。
去年年底,IAC公司在天津保税区建立了中国基地,低调进入亚太市场。Mark burton称,在中国,其第一年的目标是改装10至20辆汽车,之后,保持在每年30辆左右。“中国市场潜力很大,一旦需求扩大后,公司会扩展中国工厂的规模,并可服务于周边的亚太地区国家。同时,基于欧美的高额的人力成本,有可能把一部分订单拿到中国工厂,以此形成网络。”
为顺利进入中国,IAC公司极其谨慎,用6年的时间进行市场调研。“最后做出进入中国的决定,基于以下四个因素。”Mark burton如是说道。
第一,不断有中国客户在国际上进行防弹车改装方面的咨询和询价,拥有灵敏嗅觉的商人从中看到市场的契机。
第二,公司在中国并不是零起步,之前在中国已进行100多辆车的改装,市场潜力初见端倪。如能第一个进入中国市场,就能抢占先机,率先拥有稳定的客户群。
第三,中国的高端车销售状况良好,在北京,看到豪华车已是一件寻常事,这为高端车辆的防弹改装打下坚实的基础。
第四,中国的整体经济发展态势很好,但已经出现贫富分化现象,且这种分化愈演愈烈。在这种状况下,就很可能发生绑架、袭击等恶性事件,富人请贴身保镖已是寻常事,将座驾改成防弹车也在情理之中。
Mark burton告诉记者,防弹车分为几个防弹等级,比如IAC公司就将防弹车分为3到6级,3级标准的防弹车可以抵挡9毫米口径手枪弹的打击。“相对于其他国家,中国的武器管理比较严,所以,进行3级标准的改装就足以应付突发状况。如果客户需要更高级的改装,则需要送到美国生产线进行改装。”Mark burton说道。
防弹车市场风生水起
其实,防弹车在中国,已不再神秘。近年来,经常有与防弹车相关的新闻见诸报端。前些日子,奇瑞旗下的普瑞有限公司与乌拉圭BOGNOR公司签订协议,合资成立阿莫德专用车有限公司,专门生产奇瑞防弹车。
前不久,澳大利亚路虎公司推出揽胜Vogue防弹车;劳斯莱斯公司推出新的幻影装甲防弹车;梅赛德斯奔驰公司也在去年推出新一代奔驰S600防弹车;去年的北京车展上,一款在红旗HQ3基础上加长并加装防弹技术的新一代防弹车亮相,据说防弹级别相当于欧洲B4、美国3A的标准。
……
如要追根溯源,防弹车的发展历史悠久。有资料显示,防弹车起源于上世纪二三十年代的美国,令人惊讶的是,创始者是横行街头的黑帮。
世界上第一辆专门设计的防弹汽车是奔驰770K,诞生地是德国,主人是阿道夫·希特勒。而在美国历史上,第一位正式拥有防弹车的总统是杜鲁门,总统的防弹车自然非同小可,据说杜鲁门所乘坐的防弹车,其具体性能直到现在都无法解密。
世界上拥有防弹汽车最多的国家并非美国、德国等汽车大国,而是巴西。由于治安恶化,巴西的富人纷纷购买防弹车或对自己的汽车进行防弹改装,年销售量一度达到5000辆以上。“目前,巴西对防弹车的月需求量是600辆左右。”Mark burton说道。
据悉,防弹车市场增长最快的则是伊拉克,由于恐怖袭击不断,全世界许多国家为了外交官和驻伊工作人员的安全,纷纷向巴西订购防弹车。
解密防弹车
据了解,一辆普通的汽车改装成防弹车的费用大概在80万到100万人民币左右,根据防弹等级不同,价位有可能更高。
在防弹性能的要求上,基本上大同小异,车身要能够经受住手榴弹、燃烧瓶以及像口径7.62毫米AK-47这样的犯罪分子常用的冲锋枪的袭击,至于手枪子弹,更不在话下。它们的玻璃厚度最薄的也要达48毫米。防弹车的轮胎即使被子弹击中也能以80公里~150公里的时速迅速逃离现场。
随着防弹技术的迅速发展,现代的防弹车,所用的材料不再是普通钢板,比如IAC公司是使用他们专利的非钢装甲复合材料,这种材料的特点是重量轻、防弹效果好,重量仅为传统钢性材料的40%-50%,而防弹效果是4倍-5倍,同时,可以保证车辆改装后的原有动力性和操控性。
除了钢板,防弹车的车身各个部分都不同于普通轿车,比如轮胎、油箱等等。
防弹车的主要功能是为了增强安全性,提高驾驶者的隐蔽性,但也容易产生误导,认为防弹性能越高越好。专家称,一般来说,防弹性能越好,车也越重,汽车行驶性能要降低。从某种意义上来说,以最快的速度逃离危险现场反而比防弹性能更重要。所以,一辆防弹车必须在防御性能与重量之间根据实际需要作出平衡。
改装标准之惑
基于防弹车改装行业的保密和边缘化的特性,这个特殊的行业并没有相关的行业协会,或是类似于其他行业的顾问公司。“这类公司一般都不会大肆宣扬,顾客的信息以及防弹技术更是需要严格保密。”Mark burton笑着告诉记者。
那么,对于民用车改装,衡量的标尺是什么?如何保证改装的安全性?“因为没有相关的监管部门,所以没有权威的衡量标准。但防弹车是一个高端产品,其宣传途径主要靠行业间的口碑相传。每一辆拥有改装防弹车的消费者都处于一个庞大的人际圈子,而这个圈子,是我们的潜在客户。”Mark burton说。
Mark burton告诉记者,质量管理,主要通过在流程中的各个环节加以控制。“比如IAC公司,在加装流程中,公司所用的防弹材料全部通过美国第三方独立实验室测试。每一个装甲的级别和型号都经过美国国家实验室的第三方独立检测。”
驾驶安全、成员安全越来越被中国公众所重视,随着财富人群的急剧膨胀,防弹车的发展也许能迎来一个春天,但目前,仅仅只是一个开始。
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