新华网广州8月28日电 （记者 陈芳、陈冀）小区车位紧张已让“有车一族”头疼不已，节节高涨的小区车位价更让人深感困惑。
如今，二三十万元的车位价在广州市的住宅小区已不鲜见，有的甚至达到40万元。每平方米1万多元的天价车位，堪比豪宅。这不仅加剧了“停车难”矛盾，更引发小区业主与开发商、车库经营者之间的矛盾冲突。
“买得起车买不起车位” “月租车位怕没保障，那就干脆买个车位吧！”家住广州市珠江新城某小区的刘先生的想法具有一定的普遍性，可是一打听，他才感到车位价是个“烫手山芋”。
他所住的楼盘，车位售价去年就涨了三次，直飙到38万元。
这样的车位价让人咋舌，然而还不是顶级。东湖御苑的车主曾在网上抱怨，小区每个车位已升至40多万元。有人形容车位价像吃了激素一样暴涨。
车位价攀升迅猛在一些地方已成普遍现象。在广州，逸景翠园2005年时小区车位仅售10万元，可短短两年时间，部分车位涨到20多万元；珠江熙苑车位价3个月翻了一番……
广州市停车场行业协会会长康斯平告诉记者，一个车位的建筑面积在35平方米到50平方米之间，使用面积为10平方米至12平方米，40多万元的价格折算下来每平方米过万元。
车位的昂贵身价令更多人对买车望而却步。“买车不过十几万元，却要花20万元甚至更贵买个"窝"给它。现在真是"买得起车买不起车位"。”在外企工作的黄灿女士只好放弃了买车的计划。
广州市合富辉煌房地产公司对此做过一项统计：广州市2006年一手车位成交均价为6728元／平方米，同比增长40％左右。而同期广州市一手住宅均价为6315元／平方米，升幅为23％。车位价格升幅比一手住宅的升幅高出近一倍。
买不起车位想租车位也不易。广州部分业主向记者反映，目前一些小区的车位买入价格约为每个18万元至20万元，租赁成交价格已达到每月800元至1000元。
车位一涨再涨吸引了一些投机者。在广州珠江新城一带，一些楼盘车位售价虽然已达二三十万元，买家依然纷纷入市，有的抢在小区车位刚刚发售时买下1个或多个车位，再转手收取租金获利。
车位配置先天不足 事实上，在许多大城市，停车难已成了一个非常突出的问题。车位炒卖风更让车主们受够了停车场的气。绿地小路全占满，小区成了停车场；下班冲锋抢车位，小车俨然成摆设；夜晚偷停路边上，车主交警游击战……有车一族为了给车找个“窝”演绎着许多无奈的故事。
车位配置不足还引发了业主与车库经营者之间的多次冲突。广州市天河公园一楼盘300多名业主为了争租150个车位通宵排队，部分业主因为“车位被提前分完”不满而与小区物管工作人员发生了冲突；骏逸苑小区的开发商曾在楼房卖完后，将地下车库整体卖给个人。经营者一接手即突破政府限价抬高月租费，业主们拒绝将车入车库，把车停在小区门口的马路旁或消防通道上，小区秩序一片混乱……
广州市停车场行业协会会长康斯平介绍，美国汽车与停车位的比例约为1：1，在寸土寸金的香港也达到大约1．25：1。与之相比，我国内地大城市停车位缺口非常大。
据广州市交通委员会提供的数据，目前广州市汽车保有量为76万辆，年均增长率为22％，相较于车辆的猛增，车位增长率每年仅4％，停车位缺口达30多万个！
康斯平分析说，如今一些家庭甚至有两三辆车，今年广州市全面“禁摩”后，又一批人准备投身私家车族，这将使原本不多的小区停车位更加紧缺，车位的供求矛盾也就更显突出。广州几年前兴建的商品房规划的车位非常少，小区户数与停车位之比通常是5：1或6：1，甚至十几比一，有的甚至根本没有车库或车位。早期规划滞后，再加之机动车数量剧增，导致停车位供需严重失衡。
限价反助推高价 有专家认为，目前促使开发商高价抛售小区车位的一个重要原因，是政府关于小区车位出租价格的一纸限价令。
2004年底，《广州市住宅小区停车场停放保管服务收费标准》开始实行，停在露天车位的小车保管服务费最高限价由每月350元降至150元，停在室内车位的则由每月600元降至400元。
专家解释说，旨在降低养车费用的规定出台，为车位出租价格设置了一道“铁门槛”。然而虽然阻住了车位出租价格的上涨，却并没有在车位出售价格上设置同样的“门槛”，精明的商家便由租改售，使长期的租金收益变成一次性出售利润，尽量谋求利润最大化。2005年后广州车位售价便一再攀升。
广州市宏城车场物业管理有限公司是国有性质的公司，也是广州市最大的停车场经营者。该公司有关负责人对记者说，在实际运作中，出租车位若达不到规模经营确实多半处于亏本经营。公司属下有16个住宅停车场，有12个处于亏损状态。
广东省物价局有关人士也认为，因为政策限制，目前小区停车场的收费相对较低，盈利空间确实不大。但由于小区停车场属于局部稀缺垄断资源，不主张放开价格进行市场调节价，车位月保价格监管将倾向于以民生为重，以维护业主权益为重。
物权法如何落实 将于今年10月1日实施的物权法规定：“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。”
为规避“共有”，不少开发商正急卖车位。一些小区还推出霸王做法，在只售不租的同时宁愿将没有卖掉的车位空置，也不准业主停放，逼着业主买车位。还有的开发商将小区车位整体打包出售，至于今后车位是租是售、价格如何，其决定权全部掌握在购买者手上。
小区车位属于稀缺性垄断资源，有关部门如何落实物权法,发挥监管的作用，防止高价车位的租售,让小区停车位不再“一位难求”？
康斯平认为，要平抑车位飞涨高价，遏制炒卖车位，应通过立法强制配套、超前规划、停车业产业化发展等举措保证小区车位建筑量，如对住宅小区户数车位配比应实行强制配套，如达不到标准，政府部门不予批准等。
广东大同律师事务所朱永平律师认为，在地方制订物管条例时，需要具体明确哪些是共有物权，谁代表业主去对共有物权行使权力，如何保证共有物权的实施等,把物权法落到实处。
住在北京海淀区北太平路16号院的王女士(化名)不久前接到物业新一年的收费通知。所收的费用较往年增加了不少，王女士质疑其中不少项目“师出无名”。王女士向北京市非紧急救助中心12345反映了自己的困惑。昨天(12日)，记者来到该小区进行了采访。
前晚（9日）11时许，朝阳区金海国际小区百余业主，将小区一二期之间路面上的路障砸毁，以方便今后停车，并以此抗议地下停车位定价太高。
该小区地下有近千个车位，开发商定价8万到12万元一个，租金为每月600元。小区业主对此一直不满，认为车位售价和租价均高出周边很多。
参与砸路障的业主称，购房时，金海国际一二期楼盘间的道路有若干停车位，但2005年入住后，开发商便在这条路的南北两侧安置路障，目的是为了强迫业主购买地下车位。
(责任编辑：悲风)
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