我国加快造船业投资产权多元化

□本报实习记者 春生

　　我国将加快推进船舶工业投资和产权主体多元化，建立新型投资体制，鼓励钢铁等上下游企业投资入股造船企业，建立战略联盟。国防科工委副主任金壮龙31日在全国船舶工业工作会议上透露，将利用资本市场或上市公司平台提升融资能力，同时，控制造船能力的过快扩张和外资的无序进入。

　　
　　鼓励上下游企业投资入股

　　
　　金壮龙说，船舶行业要吸纳社会资本、其他行业资本投资船舶和船用设备研发与制造，充分利用机械、电子等行业的生产技术和能力发展船舶配套业。

　　
　　目前，中国造船产量大幅超过欧洲造船国家的总和，占世界市场份额已从6%提高到22%。2006年，中国承接新船订单首次超过日本，占世界市场份额超过30%，今年上半年又突破了40%，截至今年6月底，中国手持船舶订单突破1亿载重吨，居世界第二。

　　
　　金壮龙称，过去中国主要建造中小型散货船，目前中国三大主流船型均实现了大型化、系列化，市场占有率已位居世界第二，并已进入LNG船、豪华客滚船、FPSO、深海半潜式平台等高端产品市场。

　　
　　目前，中国10万～20万吨级造船设施已由2座增加到6座，30万吨级船坞由2座增加到8座，造船能力和产业规模迅速扩大，船舶制造业已成为船舶工业利润的主要来源。

　　
　　据统计，2006年，中国船舶制造企业实现利润53亿元，同比增长127％，占利润总额的55%，对全行业利润增长的贡献率为62%。今年上半年，船舶制造企业利润总额为35亿元，同比增长187%，对全行业利润增长的贡献率为54.6%。

　　
　　他说，现在，中国骨干船厂生产效率与日韩的差距已从原先的8到10倍缩小到目前的4倍左右，经济效益综合指数从69点提高到159点，劳动生产率由不到4万元/人年提高到12.7万元/人年。

　　
　　控制产能和外资

　　
　　在投融资体制上，金壮龙称，要充分利用资本市场，推进做大做强，积极利用资本市场，推进企业改革重组。现在，规划外造船项目大量上马、外资无序进入等问题相当严重，要控制造船能力的过快扩张和外资的无序进入。

　　
　　中国出台的《船舶工业中长期发展规划》中已规定，新建造船(含分段)和船用低、中速柴油机及曲轴中外合资生产企业，中方持股比例不得低于51%，而且合资企业须建立技术中心，消化吸收外方转让的技术。

　　
　　境外企业、境内外商企业、外资控股的合资企业重组兼并境内造船企业和船用低、中速柴油机生产企业，视同新建合资企业。民资造船的发展方向主要是中小型船舶和特殊用途船舶。

　　
　　《规划》还规定，到2010年，自主开发、建造的主流船舶达到国际先进水平，年产量1700万载重吨。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450万千瓦和1100台，基本满足同期国内造船需求。形成一批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业，本土生产的船用设备平均装船率达到60％以上。

　　
　　国防科工委船舶行业管理办公室负责人张相木说：“按《规划》中国造船能力“十一五”末将达2300万－2500万吨，这个能力不会过剩，现在国家正着力提升船舶工业自主创新能力，加快配套业发展，提高生产效率，提升整体素质。如果目标实现，不会出现泡沫。”

　　
　　据有关机构预测，2010年以前全世界每年造船需求可保持在5000万载重吨以上，也有乐观预测在7000万-8000万载重吨左右。国内航运业对船舶需求也很旺盛。预计2015年期间，四大航运公司的对国内市场的年均新船需求量达到400万载重吨/年以上。

　　
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