中国汽车海外战略怎么走 俄"封杀令"的背后(图)

　　9月15日，俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设组装厂。这是几天前，俄经济发展和贸易部会同财政部、工业和能源部签署的命令。

　　俄经济发展和贸易部投资政策司副司长列夫琴科夫解释说，9月15日之前已签订组装汽车议定书的公司，在该命令生效之后依然可以签订相关协定。

　　由此，吉利、长城、中兴、北汽控股等想在俄罗斯建汽车组装厂的中国汽车企业，被挡在了俄罗斯“工业组装”的大门外。截至目前，除奇瑞外，尚无中国汽车企业在俄成功建立汽车组装厂。这使雄心勃勃要开拓俄罗斯市场的中国汽车企业，遭遇了一场挫折。

　　北京正略均策企业管理咨询有限公司汽车行业咨询高级经理杨洋认为，以上事件透露的不仅是中国汽车企业海外战略受挫问题，更深层次的问题在背后。

　　今年上半年，我国共向177个国家和地区出口汽车。按国别统计看，俄罗斯名列国别市场第一，出口额4.5亿美元，同比增长355.8%；出口整车3.86万辆，同比增长477.6%。

　　好像有一种默契，数家跨国汽车公司在9月14日前后与俄政府签订了组装汽车议定书。

　　9月12日，菲亚特汽车集团宣布与俄罗斯谢韦尔汽车厂签署协议，双方分别持股50%组建年组装能力5万辆的合资企业。早些时候，通用汽车与俄罗斯经济部签署协议，计划斥资1.5亿美元在圣彼得堡附近新建一家工厂，初期年产能为2.5万辆，最终年产能达12万辆。此外，俄罗斯经济发展和贸易部在9月15日前，批准日本三菱汽车、韩国现代汽车在俄罗斯建立汽车组装厂的投资协议。

　　杨洋指出，我们暂且不论“西方受宠、中国受阻”的原因，一个可能会很快到来的现状很值得我们关注。去年和今年上半年，哈萨克斯坦和乌克兰是我国整车出口排在前几位的国家，这些国家在地缘上与俄罗斯有一种天然的联系。也就是说，如果中国的汽车企业在这个时候还不考虑铺设战略渠道的问题，中国失去的可能不仅是俄罗斯市场，还会随着跨国汽车公司在俄罗斯的逐渐深入，失去这些国家的部分市场。

　　俄政府“封杀令”提醒我们的远不止这些。如果仔细浏览今年上半年跨国汽车公司在全球的投资情况会发现，跨国汽车公司纷纷加大了在亚洲地区的投资，泰国、伊朗、印尼、印度等亚洲国家都在今年上半年留下了他们投资的足迹，尤其是印度，更是跨国汽车公司投资的热土。

　　印度政府公布的经济预测显示，今年该国汽车行业将吸引约180亿美元的高额投资。到2010年，印度的乘用车制造厂可能增至20家。

　　罗兰·贝格管理咨询公司最近的一项市场研究显示，在新兴的低成本乘用车市场中，与中国相比，印度乘用车的质量正在快速提升，乘用车出口也在快速增长，同时本土生产商很有雄心壮志。印度媒体认为，由于掌握了汽车制造业的核心技术，印度在进军国际市场的道路上更加自信。

　　这是一个不得不引起我们关注的问题。今年上半年，我国对亚洲市场的整车出口仍为第一位，出口总额占所有整车出口额的39%。近几年，亚洲一直是我国汽车出口的传统市场，市场增幅一直保持平稳增长状态。

　　“印度生产成本低，对中国的重要出口市场南亚、中东和非洲地区都有很强的辐射力，将来印度会对亚洲汽车市场形成很强的冲击波。我国的汽车企业要在这方面有充分准备。”杨洋认为。

　　“俄政府的"封杀令"是一个信号，在跨国汽车公司开始将战略眼光放在这些新兴市场时，意味着很多资源会向此集中。资源是有限的，别人多时你就会少。对此，提出了一个值得思考的问题，中国汽车的海外战略究竟该怎么走，中国政府、中国汽车企业该怎么谋划海外战略。”杨洋说。

　　俄罗斯政府开出禁令中国车企在俄组装遭"封杀"

俄罗斯停止签订新的外国汽车组装协定

　　中国汽车企业想在俄罗斯组装汽车的美梦彻底破灭。上海证券报昨日(9月18日)获悉，9月15日，俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设组装厂。在政策出台前，美、欧、韩系汽车抢着签下17亿美元的汽车组装协议。而中国汽车企业在俄罗斯设组装厂的申请无一获批，未来通向俄罗斯的组装之路将被封锁。 (来源：中国汽车报)