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一直置身局外的南航此时携手东航,“中航入股东航”无疑又生变数徐胤CFP资料
就在东方航空(下称东航,600115.SH;0670.HK)正在处理中航有限提交的“中航方案”的敏感时刻,此前一直身居“局外”的国内第一大航空巨头???南方航空(600029.SH)数位高层却于昨日突然出现在上海,并且与东航签订了相关的业务合作协议。
知情人士透露,南航相关高层在签订完协议之后,并没有马上离开上海。
而昨晚,记者致电中国国航(601111.SH;0753.HK)董秘黄斌时,他表示对此事毫不知情,还需了解详细情况之后再说。
10个方面展开合作
昨日下午6点半,在虹桥机场宾馆,东航与南航签署了相关业务合作协议。根据协议,东航和南航将在航线共享、飞机采购、地面服务、市场营销、航线网络、俱乐部常旅客共享等10项业务方面展开合作。但据了解,此次合作并不包括股权合作。
南航董事长刘绍勇介绍,本次与东航的合作经过了双方1年多的谈判,最终于去年10月达成了基本意向。“南航与东航的航线网络互补性强。如果两公司合作,可以使两航空公司延伸航线,使旅客出行更方便,享受更多的里程积累。”
他认为,东航在华东地区航线网络密集,而南航网络则偏重于南部地区。通过业务合作,双方将设计出更丰富的旅游产品。而东航集团总裁、东航董事长李丰华也认为,本次合作将降低航空公司运营成本,使旅客获得价格实惠。
值得注意的是,对于此次签约,双方高层均表示,此次双方的合作与此前中航集团欲入股东航一事无关。南航高层表示,签约时间的选择与此前“东新恋”失败无关。“未因‘东新恋’失败而加快合作脚步。”他说道。而李丰华也明确表示,本次业务领域的适度合作将不侵害其他航空公司的利益。
南航:关注不观望
刘绍勇昨日强调,本次东航南航合作,是市场经济下正常的市场行为。除了东航,南航也希望与国航、上航等其他航空公司进行合作。除了和东航进行业务合作,刘绍勇还表示希望推荐东航加入天合联盟。“南航进入天合联盟后,航线遍及与140多个国家、200多个城市。我们希望也将推荐东航加入天合联盟。”
而对此近来一直备受市场关注的国内民航重组,刘绍勇总结了南航对此的态度:关注不观望、知局不搅局、行动不盲动。
但是,此前曾有媒体报道,对于“中航方案”,南航内部人士曾表示,南航方面也非常看好上海市场,南航上海基地的业务量仅次于广州、北京。在价格上,如果国航出得起,南航也出得起。这位人士同时还表示,南航和东航机型相似,培训优于东航,且拥有最大的国内市场。如果能和东航国际航线优势联合,也将形成优势互补。
两大航合抗国航?
对于东航选择在这个敏感时刻和南航进行业务合作,兴业证券航空分析师夏福陆认为,东航、南航或许将联合“抗击”国航。“现在国航的‘胃口’很大,如果入股东航成功之后,国航肯定会进一步控股东航,之后的目标无庸置疑就是南航。现在两家航空公司从业务上进行合作,拟在加强自身的发展,从而摆脱国航的阴影。而事实上,这些合作也将为东航、南航带来益处。”
同时,他认为,此举也意味着东航可能将拒绝“中航方案”,并且寻找其他做强自身的办法。“我认为东航此举表示,虽然不能成功引进新加坡航空,但是也不会接受国航的方案,所以转而与南航进行业务合作。”
而中信建投航空分析师李磊也认为,东航此举表明了一个态度,即除了国航,也可以和其他航空公司进行合作。“东航和南航签订业务合作,表明东航除了国航,也可以和其他航空公司进行合作,国航并不是最佳的合作伙伴。”
而昨日,一位不愿透露姓名的分析师认为,此前“中航方案”的一些“漏洞”可能也会成为东航拒绝“中航方案”的原因。“根据我国对境外战略投资者的资格要求,‘中航有限’并未从事航空运输业务,不具备担当战略投资者的角色。为了达到所谓的协同效应,‘中国国航’必须投资入股。但国航作为上市公司要投资入股就面临着同业竞争、反垄断审查以及认购H股要特批等一系列法律政策障碍。所以这个可能也会成为东航拒绝的理由。”
此前,东航发布2007年度业绩预告公告,称其2007年汇兑收益大幅上升,主营业务大幅扭亏。虽然东航没有公布具体数额,但是业内认为东航扭亏将为此后在“中航有限”入股一事中将占据主动权。
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