造船业景气衰退之忧提前显现

证券时报记者周悦

　　近日，世界主要造船企业股价均出现了较大幅度的下调，国内的中国船舶和广船国际亦然。分析师多以为，这是由于市场担忧经济增速放缓导致的海运贸易增速放缓以及干散货运价走低，从而最终降低航运企业进一步订购新船的需求，缩短造船业景气周期。

　　近期国际干散货市场的利空消息不断，铁矿石谈判进程缓慢、FFA交易商担心美国次贷危机继续撤离市场；同时近期又有几大突发的天气因素和港口调整维修的冲击，如印尼南加里曼丹的煤炭产区遭受暴雨袭击，澳大利亚西部港口刮起了飓风，北美巴尔的摩港口调整，南非理查德湾的港口维护工程，这些因素影响集中在短期爆发，使得上周国际干散货运输出现雪崩式暴跌。波罗的海国际干散货市场持续下调，上周五报收6462点，环比重挫18.7%。

　　与此同时，全球造船订单量增长迅速。我国国防科工委秘书长兼新闻发言人黄强日前表示，据初步测算，2007年全国民用船舶造船完工量突破1800万载重吨，新接订单超过7000万载重吨，手持订单超过1.3亿载重吨，同比分别增长25%、70%和90%；其中新接订单超过韩国，居世界第一位。由于中国造船业的加速发展超过了预期，全球造船订单量增长迅速，在2007年上半年就已经增加到6900万总吨，远高于2006年全年的5179万总吨，几乎是2003年3550万总吨的两倍。

　　不少分析者坚持认为，到2010年或2011年会出现订单的下滑。中金证券的分析师罗晓春在其报告中提到，全球船厂在手订单数量巨大，占现有船队规模的50%左右，未来新签订单难以维持2007年的高位水平，新签船舶订单量2008年同比2007年下降的可能性非常大。

　　罗晓春分析，船东对船舶的订购需求主要来自两个方面，一方面是船东船队的当期运力不足，另一方面是船东对未来航运市场运力需求的预期。而目前在手船舶订单数量巨大，未来几年运力大幅释放，运力增速将大于海运需求增速，此外，船舶建造新规范产生的需求已经充分反映在新签订单和在手订单中。随着在手大量船舶订单转化为实际运力，运力的增长将快于海运量的增长，从而削弱船东进一步订购新船的动力。

　　韩国工业经济研究所警告，由于快速扩张造成的供过于求，造船业将在2011年面临下滑局面。快速扩张所带来的另一个副作用就是熟练工人的短缺，这将导致更高的人工成本、材料成本，但是对于整个工业而言，使造船业严重衰退的是未来几年需求的减少。在上世纪70年代和80年代中期的造船业衰退就是因为需求减缓所带来的结果。

　　不过，分析师还是肯定了世界造船行业向中国转移的趋势继续强化，中国船舶制造业景气周期明显长于世界造船周期。光大证券分析师邱世梁表示，船舶是劳动力、资本、技术密集性行业，我国在劳动力、土地成本、岸线资源具备明显优势，要素优势明显。我国与日韩的技术差距正快速缩小。相对日韩，中国在劳动力成本上具备10%的成本优势，该优势将在相当长的时间内维持。我国造船技术差距将逐步缩小，国际竞争优势逐渐提升。预计2015年-2020年在三大常规船型上造船完工量达到世界第一，中国船舶和广船国际的内生增长强劲。

　　
　　
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