去年在港股市场与巴菲特同样掀起抛售狂潮的是华人首富???年届八旬的“超人”长和系主席李嘉诚。香港联交所公布的交易资料显示，几乎就在巴菲特屡次出手中石油股票的同时，香港本土富豪“李超人”也在疯狂抛售
南方航空、
中国远洋、
中海集运等八家企业的股票。
十次抛售南航股票
香港联交所的公开资料显示，从2007年9月25日到10月4日，李嘉诚四次出货南方航空股票。其拥有的南航股份占比也从原有的16.51%降为12.54%。其中10月2日和10月4日，李嘉诚先后抛出899.4万股和1262.2万股，变现2.6亿港元。10月10日和12日，李嘉诚再度出手2927.6万股，套现1.98亿港元。
随后，李嘉诚分别于10月15日、11月2日、11月8日、11月30日，先后以8.67港元-10.968港元不等的价格悉数抛售其手中的南航H股股票。
截至11月30日，第十次减持南航股份的李嘉诚已基本清仓，其所持有的南航股份已降至0.85%。
港交所的交易资料显示，李嘉诚通过旗下长和系，于11月30日，再度减持了7700万股南方航空，每股平均作价8.67港元，套现6.676亿港元，由此李嘉诚十次减持南航股份，累计套现约15亿港元。
与航运业有不解之缘的李嘉诚早在2003年以前就入货南方航空，当时南方航空股价正值最低点。李嘉诚以不到3港元的好价钱大量买入南方航空。
截至2003年4月1日，李嘉诚控股的长江实业持有南方航空9693.8万股H股，加上和记黄埔和李嘉诚信托基金已经持有的9693万股南航股票，其共拥有南航1.93877亿股，成为南航第二大股东。
卖出其他航运股
自2007年11月1日起，包括长实集团、和记黄埔与李嘉诚个人在内的长和系开始频繁地大幅减持中国远洋与中海集运H股股份，长实集团、和记黄埔与李嘉诚在11月至12月间共6次减持中国远洋，从11月1日11.7%的持股量降至12月14日的3.89%。
此外，从2007年11月2日起至12月14日，长实集团、和记黄埔与李嘉诚相继减持中海集运，其持股量长实集团从13.57%减少到4.07%、和记黄埔从8.86%减少到2.07%，李嘉诚个人则从12.48%减少到4.07%，持股数量也减少到5%以下。
港交所公布的交易资料显示，李嘉诚共持有九只港股，其中三只为H股。自去年9月以来，李嘉诚开始拼命甩卖上述三只H股。
据统计，自2007年9月底开始，李嘉诚通过减持南航、中国远洋和中海集运，共计套现超过90亿港元。其中，中国远洋是李嘉诚年内累积减持金额最大的股份，通过11月1日开始的六次减持，从中套现51.67亿港元。中海集运自11月2日开始的连续四次减持令李嘉诚直接套现约24.04亿港元现金。
减持后市场暴跌
就在李嘉诚如此频繁地大量减仓后，香港恒生指数连番下挫。到今年2月，恒生指数更是击穿25000点，在23000点左右震荡徘徊。而在去年10月，疯狂的香港恒生指数曾创下了历史新高31638点。
令人记忆犹新的是，从去年9月开始，无论港股还是A股市场，股指连创新高，市场人气沸腾，交投踊跃。当时不断有人放言，A股将到8000、9000点，H股还将再涨50%。
当时格林斯潘、李嘉诚纷纷发表对市场泡沫过大的担忧。去年末，李嘉诚更曾两度公开表示，港股短期内会有波动，建议投资者注意防范风险。
有迹可循的是，自李嘉诚减持南方航空、中国远洋和中海集运以来，上述三只股票H股股价连连走低，到李嘉诚第十次抛售南方航空时，其股价已从去年9月的13港元左右跌至11月30日的8.67港元；另两只股票也均有40%左右的跌幅。
无独有偶，就在李嘉诚大举抛售中国远洋之前，新加坡淡马锡早已从去年8月31日开始，先后七次巨量抛售中国远洋。最后一次有记录显示的交易是在10月4日，淡马锡以每股26.3港元的均价，出手了1000万股，直接变现2.63亿港元，其持股比例也降至5.72%。
在香港联交所公布的交易记录中，还有花旗集团和摩根士丹利对航运股的大幅减持。花旗集团对
中海发展的持股比例从2007年11月9日的9.3%降至11月16日的3.1%。摩根大通对中海集运的持股比例则由2007年11月1日的8.02%减少至12月7日的4.99%。
此外，摩根士丹利也将中国远洋的持股比例由12月4日的9.93%减至12月24日的8.58%。(杨青)
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