福田汽车：做世界级汽车企业

　　过去十余年间，福田汽车实现了从农用车“老大”到商用车“龙头”的成功转变。在全球市场角逐中，福田汽车挑战国际巨头有几成胜算？2月22日，本刊记者随同搜狐2008“中国制造全国行”巡访团走进了福田汽车……

　　福田汽车：做世界级汽车企业

　　文/本刊记者 杨海霞

　　2月2日，福田汽车（SH 600166）公布2007年年报：累计销售整车40余万辆，同比增长16.9%，净利润达3.8亿。

其中轻型卡车销量达31.9万余辆，较去年同期增长11%，在中国市场占有率为28.9%，连续9年名列全国第一。

　　这无疑是一组令人鼓舞的数字，福田汽车的商用车产销量位居世界第二，稳居奔驰商用车公司之后；而在轻卡领域，福田汽车的年产销量则位居世界第一。

　　尽管面临国III标准实施、宏观调控和钢材涨价等一系列挑战因素，福田汽车党委副书记赵景光仍然信心十足地向《中国投资》等媒体称，“今年要挑战50万辆。”

　　福田汽车总部位于北京市昌平区，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司，目前拥有欧曼、欧V、欧马可、蒙派克、风景、萨普、传奇、奥铃、时代等九大产品品牌，生产车型涵盖轻卡、重卡、轻客以及大中客等商用车的全系列。此外，福田与奔驰合资项目目前正在稳步推进，此次合资将保留福田自主品牌。而与美国康明斯合资的发动机项目将在今年投产。

　　福田汽车总经理王金玉告诉记者，在“十二五”期间，公司目标是年产销量超过150万辆，发展成为世界级的汽车企业。

　　角逐全球市场

　　2007年福田汽车海外出口近3万辆，位居行业首位；到2010年，福田汽车计划出口20万辆。“用10年时间占领发达国家一定的市场份额，我们已有一份详细的业务规划。” 王金玉说。

　　福田目前的主要出口地是中东、非洲、东欧以及东南亚国家。目前商用车的主要产地是在欧洲，虽然福田已经达到40万辆的产销量，与世界第一的奔驰（产销量70万）仍有很大差距，不能忽视的一个差距就是价格差别，奔驰车和福田车的价差达几十万。

　　王金玉认为，国内汽车行业与国外汽车的最大差距还是在于科研和管理。但是同时，王金玉不乏豪情壮志，他表示，“到2010年，福田计划出口20万辆，在发达国家要有一定的批量销售，达到3万～4万辆。中国企业要敢于亮剑，我们要敢于到日本、欧洲去销售卡车，这对我们战略、品牌的提升帮助非常大。”

　　新一轮的国际化冲击即将展开。赵景光透露，今年福田将在俄罗斯建厂，以中重卡为主，年产量为10万台。同时在印度也将建厂，目前正在制定策略。他说，“海外市场是汽车企业的必经之路，而且我们具备了走出去的条件。”

　　为什么首选俄罗斯？负责海外业务的福田副总经理赵维纯告诉记者，俄罗斯的出口市场是目前福田海外市场中最好的，出于融入当地市场的考虑在俄罗斯建厂。他还透露，“年底将完成组建，采用合资方式，主销奥铃，因为在当地已经有基础，去年卖了8000辆。而欧曼的布局也已经完成。”这依然遵循福田“先有市场再建工厂”的原则。

　　赵景光说，“多年的出口经验表明，海外市场要注重发展经销商的基础上更要注重发展服务商，除了培训，还带2%的配件，做好售后服务。”而随着市场的扩大，仅仅依靠经销商的服务已经不够，在这种情况下，建厂成为必然的需求。

　　在福田汽车昌平总部，《中国投资》记者看到其主打日韩的欧马可轻卡。汽车工程研究院的负责人骄傲地称，计划投放日韩的欧马可轻卡是福田自主技术的一个集合体，所有技术全部采用福田自主研发，如底盘车架和人机工程方面，尤其是人机工程，它反映了汽车的舒适度，是根据市场调查的结果全部自主设计的。

　　“我们在2010年左右就会进入日韩市场，我们同样配置的产品价格上将会比日本当地企业低40%左右。在进入日韩之后，继而我们将进入欧美市场。”王金玉说。

　　链合创新模式

　　福田汽车是曾经的农用车“老大”。1996年公司成立时已经跃居农用车行业第一，之后开始了从农用车制造商向汽车生产商的转型。其最先推出的是轻卡，轻卡为福田汽车带来了第一桶金，并使得福田汽车义无反顾地踏上了自主创新之路。2001年，福田汽车把“商用车全系列发展”作为公司的战略，并认识到重卡作为解决大批量物流最有效的工具将是未来商用车产业发展最为重要的增长点。

　　福田汽车投入了6个多亿，按照高投入、高起点建成了亚洲最大、现代化的10万辆重卡生产基地。这一生产基地的落成完成了福田汽车在技术上和在汽车行业地位上的一次飞跃，同年销售4.7万辆，在重卡领域跃居前四位；2007年，完成销售6万辆，成为福田汽车最重要的利润增长点。

　　之后福田汽车业务急剧扩张，由轻卡到重卡，再到轻客、大客，以至某些乘用车，福田人开始大跨步进军全系列商用车。

　　赵景光评价道，“过去我们的发展主要是靠市场机会，在今后，除了细分市场的机会，主要还得靠业务运作能力来发展。包括研发能力、营销能力、价值链管理。机会带给企业的贡献少了。简言之，就是要开始练内功了。”而提升研发能力，是提高核心竞争能力的关键。2008年战略的第一条就是，要提升研发能力。

　　“性能研发是我们十一五末一定要进入日美欧市场的保证。”福田汽车工程研究院的院长邬学斌告诉记者。

　　邬学斌告诉记者，产品的开发有三种，包括结构开发、性能开发和工艺开发，其中性能开发是连接市场与工程的纽带，是无法抄袭的，也是正向开发能力。“我们希望在十一五期间形成正向开发能力。”

　　赵景光说，研发能力最终体现在通过市场调研将一个定性的概念转化为工程师可以操作的技术参数，这样的开发能力是不能够学来的，照搬来的，这种创新能力需要自己摸索。

　　邬学斌介绍，福田的研发战略随着公司战略的转变也经历了三个阶段，一个是从1996年到2000年，公司当时的战略是单一品种经营，当时的创新也以产品的改进、创新以适合市场为核心，2000年以后，福田的战略改为进行全系列商务车的开发，那么创新的关键也集中于产品丰富化，此时以结构开发为主。而2006年以后，福田开始全球化战略，研发也走向“性能开发”。

　　“创新靠的是三分技术，七分管理。目前福田要做的是整合技术来达到市场需求，而不是开发基础技术，体现在我们做的不是创新技术，而是创新产品。”邬学斌表示。

　　所谓的创新管理，在福田有一个叫做“集成知识，链合创新”的模式，是福田在实践中探索出的一个有效的创新管理模式。这个模式由六个层次形成，包括汽车工程研究院、海外研发中心、国内外大专院校和科研院所、国外专业汽车研发机构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构。

　　其中，福田与国内外主要供应商之间形成了同步开发联合体，如潍柴动力、美国伟世通、法士特、丹东曙光车桥等，开发的技术产权归双方所有，赵景光介绍。

　　2006年，福田和潍柴动力、德国博世、奥地利AVL公司签署了国际化战略联盟协议，四方共同开发设计汽车动力产品，整合各自在全球的研发机构和双方的服务网络，之后，在全国有1600多家维修站和2200多家配件店为福田欧曼用户服务。

　　此外，福田还与国外汽车研发机构合作，如英国莲花公司、日本MIM设计公司、美国摩托罗拉公司、美国伊顿公司等广泛合作。

　　今年，福田与国际著名的独立发动机供应商康明斯公司在轻型柴油发动机方面的合资公司将正式投产，主要生产康明斯2.8升与3.8升轻型柴油发动机。这些柴油发动机具有低排放的特点，能够满足欧3欧4以及以上的排放法规要求。预计生产能力达40万台。

　　正式依靠这种创新模式，福田汽车将一款新车型的升级换代缩短到3-5年。欧曼ETX还受到德国著名的施拜尔科技博物馆的关注，并永久收藏了该车。这是国外著名科技博物馆首次收藏中国汽车产品。

　　邬学斌还特别强调，福田的研发是低成本研发，不过，每年的研发费用在不断的攀升，而且公司自主创新的平均投入达到了销售收入的3.5-4%。而低成本的研发下，有些技术也会带来更低成本。比如，在福田有一项技术，叫做虚拟制造技术，可以省掉业内都做的“快速成型”，这项工作至少需要1500万的花费。

　　节能减排重点实验室

　　“今年3月，福田承担的863燃料电池客车项目的成果4样车开始试运行。这是全部利用自主技术的新能源汽车。”福田汽车汽车工程研究院院长邬学斌表示，此前福田还表示计划投资10亿元进行新能源汽车的研发。

　　事实上，面对日益严重的能源和污染挑战，走“节能环保”之路已经成为世界汽车产业的必由之路。福田在其研发中，也率先关注节能减排。

　　去年10月，福田欧V混合动力客车的批量投产，广州一汽巴士有限公司订购了30辆。11月，福田汽车推出中国第一款欧Ⅲ柴油版高档MPV，在节能减排、安全操控等技术上率先实现了与国际名车同步水平，填补了中国市场上欧Ⅲ柴油版高档MPV的空白。

　　减排是缓解汽车污染最为重要的环节。可是，中国自主品牌汽车企业很长时间不能独立进行排放的标定，而要依靠与AVL等跨国公司的合作来实现，这对中国自主品牌企业的发展无形中形成了束缚。

　　2007年8月，福田汽车节能减排重点试验室正式落成，国家科技部部长万钢亲自出席落成仪式。据介绍，福田汽车在节能减排试验室落成之后，能够真正实现自我开发，而不需要依赖外力，最终能够独立实现欧III、欧IV的排放标定，并能够为更低的排放提供通道，进而能够充分满足欧洲、美国和日本等发达国家现行标准法规的规定，这对于中国自主品牌的汽车发展是一个从零到一的飞跃。

　　据福田汽车工程研究院相关负责人介绍，福田汽车节能减排试验室是一个综合性的体系，整个试验室引进排放分析系统、高低温环境模拟系统等国际先进的核心试验设备12台套，重点建设整车环模排放等7个试验室，并以降低汽车排放和能源消耗的验证为突破口，集中建设了高低温高海拔的环境模拟能力、国V及升级的排放分析能力、全系列汽车及发动机的燃油经济性等综合性能测试能力、发动机及动力总成的NVH测试开发能力。

　　福田汽车节能减排试验室的整体设计及配套设施均处于国际领先水平。在搜狐2008“中国制造全国行”活动中，该实验室的工作人员介绍，目前福田汽车高水平、宽幅面、深层次的产品验证体系框架已经建立，结合既有的试验验证能力，形成了室内、室外两种测试渠道，涵盖了整车、发动机及零部件三个验证层级，为汽车产品自主研发提供了很好的验证平台。

　　该实验室的工作人员介绍，福田汽车节能减排重点试验室落成之后，首先将使产品的燃油经济性产生质的飞跃，其中重卡产品的油耗将会降低10%以上。这将使福田汽车产品的使用成本大幅降低，产品竞争力急速提升。一般来说，产品的燃油经济性和动力性是一对矛盾体，要实现燃油的经济性，很可能以牺牲产品的动力性为代价。而福田汽车的节能减排重点试验室由于采用了国际领先的测试系统很好地解决了这一问题。运用此项系统之后，能够科学地实现整车动力系统和传动系统的匹配，从而使经济性和动力性能够得到同步改善。

　　新合资路线

　　北京市政府报告中四个重点项目就有两个是福田汽车的，一个是康明斯项目，一个是与奔驰的合作项目，赵景光介绍。显然，这两家合资项目将进一步提升福田的研发和技术能力。

　　福田汽车与北京福田环保动力股份有限公司与康明斯有限公司、康明斯（中国）投资有限公司合资生产车用柴油发动机项目的计划，于2007年9月6日得到发改委批复同意。

　　依据批复，双方组建北京福田康明斯发动机有限公司，项目总投资270687万元，其中建设投资213184万元，流动资金57503万元。合资项目资本金10.08亿元，其中福田汽车以2.52亿元现金出资，占比25%；北京福田环保动力股份有限公司以土地及现金出资，总价值2.52亿元，占比25%；康明斯有限公司以现金和技术出资，占比10%；康明斯（中国）投资有限公司以现金出资，占比40%。

　　与康明斯的合资工厂，预计2009年将形成40万台发动机能力，成为福田研发能力建设的一部分，双方共享知识产权，排放达到欧四、欧五标准。“我们与康明斯的合资为我们解决了心脏问题，”王金玉说。

　　据介绍，合资公司即将投产的两款机型是针对欧美等国际市场开发的高性能轻型柴油机，具有高起点、高性能和低排放等特点，能够满足欧Ⅳ及以上排放法规要求。

　　而与奔驰合作几经周折，终于在去年年底随着戴姆勒公司退出亚星的合资公司、腾出一个合资名额、符合了国家汽车产业政策，从而再现生机。赵景光还表示，在与奔驰的合作中，将重卡资产与之50：50比例合资建厂，而且，“奔驰全球的销售网络将为我们所用。”赵景光透露。

　　“中国的商用车合资结果大多不佳，为什么呢？因为失去了自己的品牌。”王金玉说。“我们与奔驰的合资模式在中国将是独一无二的，我们将实施双品牌战略，保留欧曼品牌。未来的合资公司将主要靠奔驰卡车主攻高端市场，而欧曼品牌将利用奔驰网络主攻全世界中低端市场。中国以前的合资模式是跨国公司把中国作为实现他们全球战略的一部分，而我们的合资却是有利于我们自身依靠奔驰的网络实现我们的全球战略。”

　　下一个梦想

　　在福田重点实验室，一个关于汽车产业发展历史的巨大展厅中，这个主题为“人.车.梦”的展厅中央是一个巨大的福田标志的雕塑。正如所有的中国汽车企业一样，福田也希望能在轿车领域有所作为。

　　商用车在中国已经处于充分竞争的市场，是中国汽车产业的起步车。有关专家预测，未来5-10年自主品牌汽车企业面临着难得的历史发展机遇。而轿车将成为中国自主品牌汽车的重要突破口。

　　王金玉说，在所有的车型中，利润最高的就是高级轿车，还有商务车。对于中国企业而言，开发高级轿车还不切实际，目前只能选择经济型轿车。然而目前国内乘用车市场虽然容量很大，但是竞争异常激烈，国际跨国巨头早已悉数在中国布阵，而国内自主品牌轿车企业也已经强力挤占了经济型乘用车的市场。

　　福田汽车从分析世界汽车发展趋势入手，结合国内市场细分，通过一系列详尽的市场分析和前瞻研究，最终确定了发展多功能车的市场战略。

　　2008年岁初，福田汽车又一多功能车品牌??蒙派克•Midi正式高调发布。早在2006年福田汽车推出了首款乘用车??MP-X蒙派克，填补了北京汽车工业MPV品类的空白，同时也表明了福田正积极进入乘用车领域的决心。

　　“福田的条件是什么？我们的平台3-5年就换一次，更新换代快，而国外换的速度比我们慢。而且我们的成本低。我们的利润空间大，因为我们很多新业务还没开始赚钱，发动机项目预计能有10亿的利润，这是我们的优势条件。”王金玉说。

　　那么进入乘用车的市场，究竟是一个冒险还是尝试？王金玉说，“生产轿车是汽车企业的梦想，凡是行业中最优秀的企业都在生产高级轿车。这个梦想，在我们这一代人中存在，在未来也仍将存在。但是我们要看清现实，要持续发展，不要大的波动。所以我们不做阶段性的产品。我们现在就是选择好的时机，进行练兵。现在，科研部门还在规划新的车型。”实现轿车梦想，显然是比打入国际市场还要艰巨的一个任务。