1000万辆 中国从汽车大国到强国的转向

　　今天,北京车展将徐徐落幕。2100家厂商、16万平方米展出面积、60多万观众,令人艳羡的数据再度印证北京车展跻身全球顶级车展的实力。而支撑这一车界盛宴的幕后力量,则是疾速前行的中国车市。

　　“对于中国汽车工业,2008年将是特殊的一年。中国汽车工业的产销量有望突破1000万辆,这意味着,我们要开始实现从汽车制造大国到汽车强国的转变。”中国机械工业联合会副会长张小虞表示。

　　创造全球60%销量增长

　　“过去10年,全球汽车销量增长超过30%,而其中60%的增长是在中国市场实现。”通用汽车董事长瓦格纳车展前在清华大学的演讲中说。

　　中国汽车工业协会统计数据显示:1978年,全中国汽车产量只有18万辆;2007年,中国汽车生产突破888万辆,销售突破879万辆;今年一季度,汽车产销双双超过250万辆。照此势头,到年底中国汽车产销规模极有可能突破1000万辆大关,成为全球第二大汽车生产国和消费国。

　　从过去紧盯销量忙于推销新车,到如今全球CEO聚集北京车展,汽车巨头们正在寻求进一步扎根中国的路径。在通用全球研发网络中,上海泛亚技术中心的地位迅速提升,今年车展全球首发的“别克展望”概念车,就由泛亚全面参与,明年有望北美投产。标致雪铁龙集团宣布,在上海新设立的造型、研发和采购中心9月将投入运营。“中国市场是一个充分竞争的市场,一款产品如果能够获得中国消费者的高度认可,那么也意味着在世界其他地方很可能成功。”日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯?戈恩表示。

　　回望十年前,中国还只能被动地接受跨国车企带来的车型和技术,至多作一些适应性的改良;而现在,中国汽车业已经是全球汽车工业体系不可或缺的重要环节。

　　合资企业发力自主研发

　　历经25年发展,背负“市场换技术”使命的合资汽车厂商也走到了十字路口。

　　“没有真正研发能力的合资汽车企业,只能算是一个生产工厂。”广州本田执行副总经理付守杰表达出合资厂商不甘心作跨国车企生产车间的强烈意愿。而此前,自主研发曾是合资企业长期不敢触碰的伤疤。

　　一位在北京吉普打磨过16年的资深汽车人士告诉记者:“过去20多年,市场换技术已经被证明失败,外方技术封锁非常严密,多数合资企业研发能力薄弱,甚至还不如一些自主品牌企业,这是不争的事实。”

　　今年北京车展,广州本田自主品牌概念车“理念”正式发布,成为合资车商创建自有品牌的第一例。“合资公司要拥有自主研发能力,打造自己的品牌,否则,生产多少辆汽车,都只是量的积累。”付守杰强调。

　　在广州本田率先尝试之后,更多的合资企业会快速跟进,以摆脱对外方的技术依赖。明年,上海通用也将投产一款由上海通用和泛亚主导研发的新车,以证明泛亚已具备整车研发的实力。

　　不过,汽车专家贾新光认为,合资企业自主研发终究要服从于跨国车企的全球战略,自主程度会有所限制。而中国要从汽车大国变身汽车强国,自主品牌实力壮大走向世界是重要的前提条件。

　　自主品牌突破低端形象

　　短短数年间,闯过千难万险的自主品牌在国内车市已牢牢占据25%左右的市场份额。

　　今年的北京车展,整体形象国际化的奇瑞、长城、比亚迪、吉利等自主品牌,成为众多海外媒体追逐的焦点。记者了解到,仅长城汽车车展期间就接待了300多名海外记者,为此还专门配备了日语、英语、法语、阿拉伯语等多语种翻译人员。

　　自主品牌在本届车展还传递出一个重要信息:从简单追求速度、销量,转而谋求内在品质的提升,积聚竞争实力。据透露,奇瑞A3将在下月底参加C-NCAP的碰撞测试,希望能创造自主品牌的第一个五星级安全评价。

　　在夹缝中寻求生存空间的自主品牌,也在努力拓展海外市场参与全球竞争。今年,奇瑞整车出口的目标是10万辆,长城汽车也拟定了进军欧洲、美国市场的时间表。

　　“中国汽车产业一定要参与全球竞争。以韩国汽车为例,韩国汽车每年将近400万辆的销量,绝大部分为海外销量。销往海外必须与国际强势品牌竞争,自主品牌实施国际化品牌战略,是一个漫长的过程,并无捷径可走。”奇瑞销售公司总经理李峰表示。

　　兼并重组打造大型车企

　　多年来,在地方政府投资冲动下,中国汽车产业重复建设痼疾难除,产业结构优化也一直未见成效。

　　即将跻身千万辆产销大国的关口,汽车产业兼并重组的步伐明显提速。本月初,上汽、南汽整合完美收官,南京菲亚特工厂变身上海大众第四工厂。北京车展上,上汽、南汽首次联合整体参展的恢弘气势也成为人们津津乐道的话题。

　　东风汽车并购哈飞的谈判渐入佳境,目前已进入资产清算盘整阶段,预计6月份双方将达成最终协议。与此同时,北汽与福建汽车集团的整合也令人遐想。北京车展上,福汽董事长凌玉章透露,希望从集团层面引进战略投资者,同时对旗下业务进行整合。

　　业界流传,政府部门有意通过汽车业整合,打造1至2家年产200万辆以上的大型汽车企业,几家年产100万辆以上的骨干汽车企业。上南合作、东风并购哈飞,都有政府撮合的身影。但不可否认,新一轮汽车兼并重组大潮,市场压力、企业的现实需求已经成为决定性因素。

　　数据显示,目前中国整车企业多达130家,多数厂商年销量不足万辆,而美国、日本的乘用车制造商都不超过15家。在中国汽车产销冲刺1000万辆大关的时候,通用、丰田两大巨头,各自的产销规模早已逼近1000万辆。兼并重组的推进,将有助于中国汽车业产生一批能抗击全球竞争风浪的航母级车企,实现资源配置的优化,改变国内汽车工业的现状。

　　业内人士普遍认为,中国汽车产业集中度、生产效率较低,技术落后,研发力量薄弱,从汽车大国转向汽车强国,还有很长的路要走。“中国人学习能力很强,可以集纳全球资源为我所用,缩短追赶汽车工业先进水平的进程,这其中最关键的因素是机制和体制的创新。”国内最大的独立汽车研发公司??阿尔特汽车技术公司市场营销部总监曾庆国告诉记者。（涂露芳） (来源：北京日报)