近日，在2008深圳国际汽车博览会开展期间，以“重灾之年如何重振车市”为话题的汽车行业震后第一个高峰论坛隆重举办。在这一特殊的背景下，众多重量级业界权威侃侃而谈下半年车市走势，对国内车市的发展依然看好，表达出积极自信的声音。
汶川地震，同时也震动了整个汽车行业。在赈灾中，汽车行业站在了赈灾第一线，以实际行动表现出他们的社会责任，得到社会的好评。但在地震过后，震灾带给中国汽车业的巨大影响正如山压来：震期全国产销量下滑、成渝波及西南销售份额折损、消费信心不足令车市重挫、车企大规模捐助后营销失血、原材料上涨、抗震捐助企业利润下滑、震灾未了奥运将至、社会关注漂移购买信心下降等等，这都使每一个汽车企业承受巨大压力，如何应对？借车展之机，国内汽车行业营销首脑震后首次集结深圳，参加“重灾之年，重振车市”高峰论坛。很多汽车业界权威人士深思熟虑，言无不尽，侃侃而谈，使高峰论坛气氛非常活跃。众多汽车企业的相关负责人表示：尽管地震为车市带来了严重影响，但是今年下半年车市走势依然喜人，汽车厂商正蓄势待发。
真正的影响来自宏观经济走势 在今年，我们所要解决的问题是产能不足。广州丰田最大的设计能力是20万台，但我们的生产压力是21万台，而原计划我们在5月份还有一个新品要上市，所以未来的需求增加也好、减少也好，对销售的压力还不是特别明显。这次地震让我们取消了雅力士的下线仪式，把节省下来的200万元捐给了灾区。虽然在灾区的支援上尽了我们的心意，但毕竟对我们的新车上市、传播造成了很大的影响。地震以后，比如地震的采购，也会影响到汽车行业的采购。另外，地震以后对人的消费心理也有影响。买汽车是一件非常愉快的事情，大家在悲伤的时候会暂缓考虑买车，特别是对中高档汽车。当然震后也有一些有利的影响，重建肯定是对需求的一种刺激。
真正对汽车行业有影响的，其实是现在所表现的宏观经济走势。另外就是人民币还会不会继续升，物价上涨水平还是不是保持那么高的水平，油价的上涨引起国际最高层的关注，但是它的上涨速度会不会减缓等等，需要考虑。
今年出现拐点也是持续向上的 比亚迪今年的销量大致比2007年要好，这次四川地震我认为是有影响，但对整个车市影响不大。地震后，我们企业为灾区做了一些事情。我们在灾区的亲朋到了深圳，我们的工厂安排解决他们的一些就业问题，我们的学校也在接受灾区的学生前来就读。
在销售上，比亚迪的销售渠道除了绵阳和广元没有业务外，所有渠道的经销商，包括一、二级的都陆续开业，可能人气不如去年那么旺了。但在今年，1-5月份的销售依然比去年同期增长，因此全年20万辆的销售计划没有改变。
因此，我认为今年车市还会继续增长，如果出现一个拐点，我判断这个拐点也是持续向上的。我们所有的车企在这次震灾中的表现得到了市场的认可、媒体的认可，在这种情况下我觉得对所有的车企都有一个很好的帮助。
震灾让人们发现汽车新价值 重庆地处灾区，为了保证抗震救灾优先提供，我们的生产在上个月受到了影响，大概在30%左右。不过，中国成为全球最大的汽车市场这个趋势我觉得不会因为地震而改变。这有两个原因：第一、在余震中，车成了人们逃离地震重要的工具，我感觉这是汽车价值一个新的发现，对汽车消费的倾向性更明确。第二、在这次抗震救灾过程中，私家车扮演了非常重要的角色。地震发生后，这些私家车倾巢出动，重庆当天晚上很多超市的矿泉水全部抢购一空，私家车主第一时间把这些食品、药品送到灾区。地震时我在重庆感到大家空前的团结，血脉相连。私家车的高度机动性和流动避难所这一角色，我觉得是汽车价值的第二发现。
我们现在经销商中成立了俱乐部，希望成为一个志愿者俱乐部，把这种精神移植在营销、汽车生活中。灾后，我们的产品在成都也卖得非常好，5月份，重庆、成都、陕西、甘肃的销量有所下降，但是总量增长了20%。
一次最简朴的上市发布会 成都地震以后销售的需求也在呈现明显提升，四驱的比较好卖。我们小MPV逍客坦率讲并不是很大，它的特点是除了前排两个座位以外后尾厢放倒就是一个床，我们也没想到地震以后这个车型的需求迅速上升。我们之前宣布了6月16日新天籁正式上市，本来想做一个史无前例非常盛大的庆典，但是我们取消了，进行简单的网上价格发布。我跟记者开玩笑，可能是他们参加过的最简朴的上市发布会。
下半年整个市场的形势并不是特别乐观，汽车市场增速不会再以非常高的速度增长，但并不是地震带来的原因，我们认为还是次贷危机包括中国自己经济过热所导致的汽车金融紧缩，以及油价等原因导致的汽车市场增速在一定程度上会放缓。但我们不认为下半年是往上的一个新的拐点，至少我们没有调整销售目标，上半年估计会增加5%-10%来超额完成。
我们对灾后车市依然乐观 地震过后我们如何规划自己的企业？这是我们需要考虑的。
震灾确实使一些地方的销量受到一定的影响，但是与总量相比影响不是太大。恰恰相反，我们五月份调查了一下我们的经销商，结果销量和去年同期相比反而增高了，这并不是出于销售压力下促销的结果，而是实实在在的零售量增加了。这告诉我们一个直接的原因??消费观念变化了。因此，我对灾后汽车市场的走势还是抱着乐观的态度。
大家都知道地震的影响可能不太大，但是企业之间的影响很大。很多新车要上市，但包括8月份奥运会、油价上涨、物价上涨等这些因素令汽车厂家很担忧，这对彼此的产品都有一些冲击和影响。
另外一点，东风悦达起亚自去年开始涉足SUV市场，对现有的SUV市场来讲，我们的销量非常好。如果说这次地震带给人们新的消费观念的话，我觉得SUV市场以后是一片蓝天，会有很好的发展。
赈灾表现让消费者更关注自主 商用车的总体市场很好。比如说重灾之后物资的运输可能会对商用车的需求加大，对商用车的需求是比较明显的。另一方面，我们认为重灾之后对乘用车市场的影响分两种角度：一、对自主定位来说，我认为是一种利好的消息，在这次重灾当中我们非常欣慰看到自主品牌在国家重大危机时刻承担更多的社会责任，重灾后江淮公司组织了200辆瑞虎和瑞鹰在现场进行服务。同时，广大的消费者通过这次重灾中自主品牌社会责任的表现，更加关爱自主品牌。
重灾之后国家明确规定今年政府采购用车步伐放缓，采购用车更多是合资品牌，我认为这对合资品牌有影响。从
江淮汽车来说，我们感觉到山东、河南、安徽、江苏、浙江、河北等地对江淮宾悦是更加关爱，我们在这些市场也保持了良好的销售势头。从这个角度看，我认为自主品牌在未来的市场当中可能会更好。
既关注灾区也要关注下半年 地震的影响是局部的，可能还会带来对汽车消费有益的因素，比如说会不会马上买车，是否买你的车？这些影响不仅在灾区，很可能还会波及全国各地的消费市场。QQ在四川地震之后销量增了很多，很多消费者反映这个车不贵，赶紧买一辆可以当一个新家，这就是一个很好的例子。在这次抗震救灾中，各个企业都积极参与到抗震救灾中，我们也做了一些工作，我觉得这是作为企业公民应该做的。在后期，我们还派了一支小部队到灾区，了解灾区的情况，找一些灾区重建的地方，做了一些具体的工作。除此之外，我们更要关注的是宏观经济、宏观政策面的影响以及汽油价格对消费的影响，这个影响稍微大一些。
从下半年的影响来看，今年下半年不会像去年下半年增长幅度那么大，我们认为会稍微低一点。奇瑞今年的目标是48万辆，上半年估计卖到21万、22万辆，下半年还有新款上市，可以进一步刺激市场，使我们有信心完成全年目标。
新能源的发展需要政策支持 地震以后汽车行业是非常热点的行业，这个热点并不是说沽名钓誉，我们确实履行了自己的责任。说实话捐款对成本带来影响不是太大，因为每个企业每年的预算包括利润预算可能只是一方面的预算而已。对汽车行业真正的成本压力是来自于原材料成本的上涨。
燃油也是一个非常严峻的问题，去年国家统计中石化、中石油的补贴估计超过2700亿，这种补贴是不是长期下去也是要打个问号的。替代能源是一种比较好的方式，但是新的能源政策以后企业应该怎么样？企业一般开发是比较长远的战略，比如材料混合式，这必须要对车辆的技术提出更高的要求，也就是在制造成本和使用成本上都比较高，那么谁来买单？欧美国家在消费税上给予减免，新能源利用上有一些支持，包括环保必须达到什么样的标准，中国还没有，这都是国家需要考虑的。
诸多准车主目光转向SUV 这次地震发生之后一个有趣的现象，现在在四川买车都拿着尺子量，看看跨度有多大、后面座椅能不能放平、放平了之后能不能睡觉，这都是以前没有的，产生了重灾之后新的市场需求，买了以后有两个功能，一个是后排放平，二是有没有天窗，这两样非常重要。从东风本田角度来讲这两个比较明显，像思域，传统的正规三厢型车受到比较大的影响，反而SUV一点都不受影响。它是可以当成一个床，开到一个空旷的地方家人就安全，有什么事情的话，先买一台当成床用的车，这是一个新的趋势。
还有一个特点，四驱比两驱的市场需求会更好，因为考虑到灾害发生的时候四轮驱动遇到道路情况不好的地方更加从容一些。目前，CRV已经连续两个月销量接近7500台。现在，我们的产能利用率在行业内几乎是最高的，设计的年产能只有12万台，但每月都要生产1.5万台左右。所以SUV的潜力，我有一点基本感想，就是未来四轮驱动的比两轮驱动的未来会更有潜力。
自主品牌面临重建车市压力 灾难对海马确实有一些影响，因为我们从2006年以后作为自主品牌确实偏二三线城市，比如海马在绵阳在当地的市场份额最高的时候接近10%，一般是7%-8%。但总的来讲占的比例毕竟不是很高，对厂家的影响不是很大。
应该说2008年到2009年可能会是比较困难的两年，当然有几方面的原因。尤其是中国低成本、低人工、低利润的经营或商业模式恐怕很难维系下去，虽然我们曾经做过15年马自达的产品，实际上利润率也非常低。
从行业本身竞争来看自主品牌有一个非常大的问题，比如升值的问题，因为我们现在也出口，我们也感觉到升值的压力。对很多合资企业来讲有对冲性，比如说人民币升值以后零部件进口的问题，它可能会好一些。在这种情况下合资品牌获得了一点相对优势，所以他的利润相对有所保证。目前来看，重建车市对自主品牌来讲确实是一个很大的挑战。
消费者需求正在逐步放缓 5月25日我对灾后市场做了一个分析，我当时提出灾后要警惕油荒产生乘用车市场需求下降，总体来说我个人对乘用车的市场需求不是太乐观的。中国最近几年来的需求增长比较快，尤其2002年、2003年是增长的势头，到2004年、2005年又有所下滑，最近又开始上涨。今年的情况很特殊，尤其是在宏观经济方面，我个人觉得对汽车行业可能也是比较难的一年。为什么呢？除了原材料、人工上涨，包括通货膨胀以及地震以后造成政府采购的减少，还有油荒、油价的上涨包括奥运会本身对车市的影响，尤其是油荒和油价上涨这两件事情，对乘用车市场都是不利因素。而且最近几年市场的需求和增长速度，乘用车的年需求速度低于10%的话就有很多汽车厂商很难受或者有些厂商出现负增长，因为中国发展速度比较快，一年10%的增长都认为是很艰难的，原来我们预测今年乘用车增长17%-18%，看起来可能达不到这么高了。 (来源：深圳特区报)
(责任编辑：王燕)
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