拥有区位优势光汇石油发力海上加油业务

　　王佑

　　业内人士称，目前海上加油业务的每年总量是200多万吨，80%的市场份额被中国船舶燃料有限责任公司占据。不过，光汇石油有深圳仓储和码头，拥有船舶，紧靠盐田港，在深圳当地具有绝对优势，发力海上加油业务，会给光汇石油带来丰厚的收入

　　从深圳罗湖出发，一路向东，穿过盐田港进入通往大小梅沙旅游区的盐坝高速公路时，巨大的“光汇石油”广告牌便映入眼帘。

　　相比驻扎在深南大道的光汇石油集团总部来说，位于深圳龙岗区葵涌的油库要低调很多，这里才是光汇石油集团最核心资产的所在地，掩盖在绿荫之中的10多个大型“光汇石油”白色储罐，比起隔壁中石化大鹏油库来说，甚至更为壮观。

　　16年或许并不算太长，但光汇石油总裁薛光林用了16年时间，建立并稳固了自己的“石油王国”，成为华南地区最大的民营石油公司，并谋求借壳先来国际（00933.HK），部分业务板块登陆资本市场。

　　油库码头同步建设

　　薛光林一开始并非选择了石油。1992年，他带领着几个人开始创业。一位业内人士告诉《第一财经日报》，薛光林是银行出身，在深圳创业后，他从事了电子信息等多项业务。

　　1993年，中国从一个石油出口大国变为净进口国，薛光林凭借敏锐的市场洞察力，选定了石油贸易这一方向。他先在广东周边做起油品销售，并建立了自己的采购和供应渠道，此后进行国内外成品油贸易，业务量逐年增加。

　　到了1998年，国家进行石油体制改革，重组中石油和中石化，几乎垄断了上中下游的所有业务局面。市场限制及资金短缺，几乎压垮了光汇石油。光汇石油不得不重新整合业务，按照国家要求，再次报批成品油经营权。2002年6月，公司获得了成品油批发经营权，油品贸易业务进入正常轨道。

　　除了批发业务，现在光汇石油还组建了自己的加油站团队，15座加油站正在筹建。公司未来5年的目标是，争取加油站总量达到200座。

　　薛光林1993年作出的另一个决策即进入油库领域，这为之后的外轮海上加油和其他业务拓展，奠定了相当坚实的基础。

　　薛光林和同事们反复考察论证盐田港之后，将油库的地址选择在葵涌的下洞。

　　3年后，一个容积达到10万立方米、最大泊位是8万吨的光汇一期油库和码头建成，光汇石油成了周边地区最大的专业石油码头公司，此后，光汇石油的仓库扩建到40万立方米。2002年，光汇石油申请成品油保税仓库，2003年获批，设立了20万立方米的成品油公共保税仓库。

　　光汇石油的油库吸引了众多国内外石油公司的目光，但薛光林最终选定了中石油集团作为合作伙伴。

　　与其他外资公司不一样，中石油拥有国资背景，希望进入南方的下游市场，却一直苦于没有油库。

　　达成合作后，光汇油库作为中石油的一级中转库，为中石油提供了成品油分销和中转服务。中石油也迅速展开自己的成品油销售，布局近30座加油站，且与光汇石油一同组建了中石油光汇石油销售有限公司，联手经营业务。

　　现在，光汇石油的三期仓储60万立方米的新油库正在建设中，如果建成，光汇石油在深圳的库容将达到100万立方米。

　　光汇石油还在江苏太仓投资30亿元建立其另一座油库，一期库容规模为100万立方米，码头最大泊位为10万吨级。在镇江，光汇石油已经与当地政府签约，准备建设自己的船舶制造基地。加上光汇石油所拥有的几十条船舶，公司将逐步实现贸易、仓储、船舶运输和制造等上下游一体化战略。

　　海上加油异军突起

　　在成品油保税仓库获批后，光汇石油继续向国家有关部门申请外轮海上加油（即“国际航行船舶保税油”）的资质。

　　2006年7月，4家企业获得外轮海上加油经营资格，打破了中国船舶燃料有限责任公司（下称“中燃”）一家垄断的格局。光汇石油是唯一的民企，其他3家皆为中石化参股的国有公司??中石化中海船舶燃料供应有限公司（下称“中石化中海”）、中石化集团舟山石油分公司（下称“中石化舟山”）、中石化长江燃料有限公司（下称“中石化长燃”）。

　　海上加油是一种按照国际通行惯例，为国际航行的船舶提供免税油品供应的业务。经营海上加油的企业可直接从国际进口燃油，不占国内燃油进口配额，免征进口环节的关税、消费税、增值税。

　　一位南方资深石油人士告诉《第一财经日报》，这一资质由国务院批准，何时会颁发、一次会发给多少家企业都不确定，因此“含金量”很高。

　　中石化中海的工作人员告诉《第一财经日报》，海上加油业务的每年总量大约是200多万吨，80%的市场份额被中燃占据。不过，光汇石油在深圳当地享有绝对优势，“光汇石油有仓储和码头，拥有船舶，紧靠盐田港。”上述人士说，盐田一港的海上加油业务，会给光汇带来丰厚的收入。而在此前，盐田港一直没有该业务，也算是一个服务的缺失。

　　海上加油潜力巨大

　　不过，尽管拥有这一重要资质，但光汇石油也面临着新竞争、利润不高等难题。

　　中燃去年已经成立了深圳分公司，今年中石化中海同样计划进军深圳，依托中石化大鹏油库开展业务，这将会对光汇石油带来一定的挑战。

　　另外，我国船用保税油业务盈利并不太好。中石化长燃高层曾透露，保税油利润只占销售总额的1%～2%，主要原因是经营规模上不去，经营成本过高。

　　光汇石油也提到，目前其一竞争对手的海上加油业务从2004年到2006年的年度净利润少于1%。因此，尽管公司拟开展海上加油业务并注入到即将借壳的H股公司先来国际，但这不能保证给上市公司带来高回报。

　　中石化中海的上述人士对记者说，据他了解，在国家给予资质的同时，也规定了每家公司的经营范围。其中，沿海地区为中燃和中石化中海经营；中石化长燃负责长江地区；中石化舟山则负责宁波等地的船用保税油业务，光汇石油经营深圳等地业务等。但是这一说法没有得到光汇石油的证实。

　　“不过从长远看，这个业务还是有非常好的前景。原因是它的需求很大。”中石化中海的这位人士解释道。

　　光汇石油估计，2009年、2010年中国的海上加油业务的燃油量将为229万吨和306万吨，而相比一年海上加油总量超3000万吨的新加坡，中国还有很大潜力。

　　薛光林预计，若以500万吨加油量的香港市场作为借鉴，相信中国港口的海上加油仍然会持续增加。