航运市场景气度BDI指数下跌至7个月新低

　　BDI指数下跌至7个月新低

　　自今年5月创下的历史高点累计下跌超过50％

　　本报讯 由于全球经济衰退，反映航运市场景气度的BDI指数上周五重挫211点，下滑至5663点，距今年5月20日的历史高点11793点已下跌52%，创下近7个月新低。

分析人士预计，后期BDI指数仍有可能继续下滑。目前，以海岬型船舶由巴西运输铁矿砂至东亚的每吨运费下降为58美元，较6月的历史高价下跌46%。 分析人士指出，由于北京奥运会的召开，出于高耗能和污染等因素考虑，北京周边相关企业可能调整了钢铁生产计划，铁矿石需求量降低，同时前期抢运的铁矿石在发挥作用，作为干散货市场的主要运输标的，铁矿石需求萎缩直接导致了BDI指数的下降。

　　进入2008年以来,BDI指数一路快速上扬，年初的1－2月,BDI指数走势平稳，维持在7000点左右，但在随后的四个月里,BDI指数快速上涨，并在今年5月20日升至历史高点11793点，走出了一波波澜壮阔的上涨行情，国际干散货业务也高度繁荣,与该业务相关的公司赚得盆满钵满。

　　然而,在世界经济增速放缓，原油价格持续高位运行，铁矿石价格飙升严重抑制需求的情况下，近期高度繁荣的干散货业务未来能否延续辉煌，将成为航运业的一个巨大疑问。7月以来，BDI指数一路下滑，跌势明显，更在上周五跌到5663点，创下7个月最低。

　　同时，干散货业务的高景气刺激了制造业务的发展,干散货船的订单数量也随之飙升。这使得市场对后期市场供需情况趋于悲观。据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松公司的预测数据,2009－2012年,全球散货船预计交付数量分别为754艘,973艘,552艘,115艘,仅2010年散货船中的好望角型船订单数量就为今年预计交付量的6.7倍.

　　平安证券就此表示，干散货航运的风险巨大，仅2010年的交船量就足以令人感到忧虑。“如果船东继续无节制地造船,总有一天船东和船厂将一起经历熊市。”

　　高盛集团报告也认为,航运业正处于“暴风”前夕的平静期,BDI指数预计在2009及2010年将分别下跌40%及47%,同时行业未来也将面临严重的供应过剩局面。