每年的全国两会上，“公车改革”都是个引人关注的话题。今年，面对金融危机的不利影响，代表委员们看待公车改革问题也有了新的视角。把公车改革与拉动内需、削减政府行政开支结合起来，成为大家提建议、提案的普遍切入点。

　　蔡继明委员：

　　公车采购应优选国货

　　清华大学政治经济学研究中心的研究结果显示，去年全国由各级政府主持的设备类货物采购近2万亿元，但被列入采购目录的民族品牌却是凤毛麟角。“每年有1万多亿元的定单流向了外国和外企。如果这部分定单有一半转向民族企业，就能产生6000亿元的国内需求，并带动1.5万亿元的GDP，提供200万个就业岗位。”该研究中心主任、民进北京市委副主委蔡继明委员就此提出建议，政府在采购公务车时，应该优先选择自主品牌产品。

　　蔡委员提出，各级政府在社会采购中更应把价格因素放在首位，优选性价比高的国货产品，而不能以品牌的国际知名度作为评价标准，“一旦政府采购向自主品牌敞开大门，一旦自主品牌轿车开进政府大门，所带动的GDP增长将远不止政府采购清单中的数字。”

　　冯世良委员：

　　公车消费要有定额控制

　　冯世良委员对于公车的关注始于一次调研，“某个副省级城市下辖的区属机关，一个仅有20人编制的单位，公车竟有15辆！几乎达到人手一辆的程度。据有关部门统计，我国公车采购占整个政府采购的四分之一还多，而且每年还以超过100亿元的速度增加。政府机关的公车已经到了泛滥成灾的地步。”冯委员直言不讳。

　　冯委员认为，遏制公车过高消费的关键，就是将公车的购买和使用纳入刚性的政府预算管理之内，“从车辆购置、配备，到使用、维修，要形成一套统一严格的预算管理机制，制定实施科学合理的公车消费定额，政府购买公车需要充分考核部门职能配置、现有资产使用状况和财务管理水平，从而严控公车采购、保养费用的增长。”

　　叶青代表：

　　设一个“公车改革试验区”

　　全国人大代表叶青关注公车改革已经有好几年了，2003年，担任湖北省统计局副局长的他就提过一个车改方案——“自购私车，上下班500元油费，出武汉市实报实销。”

　　今年两会上，他进一步提出建议，设立一个“公车改革试验区”，率先启动公车采购和使用改革的试点。