“新增产能政府一分未投” 在世界汽车业正在下滑的趋势下，长春的汽车产能却在扩张。
“就在我来之前，国家已经决定把汽车零部件的检测中心建在长春，今年就建。”崔杰说，“2010年底，长春汽车产能就可以达到200万辆，到那时长春就是全世界第一。
”
据崔杰透露，未来长春将以汽车制造业为基础，依托一汽做整车，依托整车搞特种车、核心零部件，把制造业的基础奠定坚实。长春还将努力地发展汽车物流、汽车教育、汽车研发、汽车金融、汽车信息等汽车服务业。
“我们在这个时候实施汽车产业扩能，主要有以下考虑。”崔杰告诉《中国经济周刊》，“首先是社会有需求。”到2008年底，中国每千人汽车保有量(也就是汽车密度)38辆，世界平均水平120辆，发达国家平均水平500辆，美国的汽车普及率是78%，而中国的汽车普及率不到5%。“我们现在汽车保有量也不过5000万辆，要达到世界平均水平，还需要增加1亿辆以上保有量；达到发达国家一半水平，中国需要近4亿辆汽车。”
据崔杰介绍，目前，长春的百万辆整车扩能工程进展顺利，已经开工在建的达到80万辆，包括一汽轿股28万辆、一汽丰越20万辆、一汽奥迪10万辆、中兴长铃20万辆等一系列项目。“这些项目今年将进入建设高潮期，有的项目今年下半年就可以投产，明年将是新增整车投产的高峰期。可以明确地预期，未来5年，长春将成为汽车产能超200万辆、汽车工业产值超5000亿元、站在世界前列的国际汽车城。”
在崔杰看来，中国这一轮汽车行业的增长，不是靠公款消费支撑的，而是以进入家庭为标志的。令崔杰高兴的是，长春新增的100万辆产能没有一分钱是政府拿的。“全部是企业拿的。其中不仅有我们的一汽集团，也包括德国的大众、日本的丰田、马自达和美国的通用。在这个时候，他们投巨资扩能，并不是一种莽撞的行为，恰恰是对世界汽车行业，对中国汽车行业的充分认识，才做出了这种决策。”
“可以说，中国汽车方兴未艾。”崔杰说。
“汽车业会是复苏最快的产业之一” 在考察的过程中崔杰发现，国际上对中国经济形势的评价和他们对本国经济形势的评价往往相反。“他们对中国充满信心，都意识到中国国家大，市场大，人口多，内需强劲，特别是他们对我们中央政府启动内需的政策大加赞赏，对中国经济指标的运行情况，也是给予了正面肯定。我甚至觉得，从另一个角度上来说，他们比我们都有信心，比如汽车，他们表示，未来世界汽车的增量肯定在中国这样的国家，而"我们现在很高的成本难以支撑在国内制造，我们将来恐怕要到中国去"。”
经济发展呈周期性，有低潮就有高潮，“低潮时期，成本低，生产要素组织容易，也正是企业进一步扩张、蓄势、储能的好机会。”
崔杰告诉记者，有战略眼光的企业都会从发展要求出发，努力进行蓄势、储能，为未来发展构筑空间，为经济复苏和回暖做足准备，待到经济发展高潮到来时，大干快上，实现企业的迅速扩张。“长春这次围绕汽车开展的主题招商，恰恰迎合了很多企业的这种发展需要，为他们实现蓄能、进行产业升级和转移提供了一个非常好的平台和载体。”
2 (来源：中国经济周刊)
(责任编辑：钟慧)
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