6月1日，通用宣布破产，立刻成为全球媒体的头条新闻，有关报道铺天盖地。但是今年4月2日，俄罗斯伊热夫斯克汽车厂无限期停产，却没有在中国的媒体上激起热浪。隶属于俄罗斯索克集团的伊热夫斯克汽车厂在试图出售工厂失败后，向全厂工人支付了两个月的解雇金，宣布无限期停产。这是俄罗斯第一家因危机而关闭的汽车厂。

　　金融海啸冲击了俄罗斯汽车市场，第一季度俄罗斯共生产轿车12.3万辆，同比下降62.9%；载重汽车1.63万辆，同比下降75.4%；公共汽车5300辆，同比下降69.2%。政府采取了一系列措施支持本国汽车行业渡过危机。去年5月，俄罗斯提高进口（包括二手车）关税，每部车身的最低税额不得低于5000欧元。今年1月份密集出台了一系列拯救车市的措施，拨款100亿卢布成立交通部汽车租赁专项基金等。普京要求自然资源垄断企业和国营企业应购买在俄罗斯生产的汽车，希望私营企业也能效仿。他自己就两次掏钱“以身作则”。

　　俄罗斯汽车工业的教训是政府长期奉行保护政策，国内汽车厂家缺乏竞争环境，与世界现代汽车工业的飞速发展脱节，技术进步缓慢，一再错过发展良机，在目前的激烈竞争中败下了阵。进口汽车占据了俄罗斯75%的汽车市场份额。政府的救助并不能掩盖其存在的问题，只是这些问题在汽车市场高速发展的时候被掩盖了起来。中国其实也存在同样的问题，多年汽车市场的高速发展掩盖了国内企业的痼疾，今年汽车市场在政府政策的刺激下又保持了增长，如果一旦中国的汽车市场出现负增长，那么国内汽车工业会出现什么样的局面？

　　上世纪80年代以来，美国汽车工业禁受国外汽车的冲击，一次又一次游走到破产边缘，但是政府没有提高汽车关税，也没有禁止日、韩等汽车厂家在美国设厂，在国际金融危机冲击之下，通用和克莱斯勒苦苦哀求，政府也没有为之所动，而是要求企业拿出像样的整改方案，在整改难以进行的情况下，断然采取破产措施。

　　破产之所以成为一种保护手段，就是可以在政府的监管下顺利进行资产的重组，政府也可以进行资金的帮助，帮助企业重新振兴。政府的股份又被称为“过桥贷款”，在企业经营情况好转之后要如数归还，所以通用并非成为我们所谓的国有企业。美国很多人之所以反对政府出手，不过是认为这个钱有可能填进黑洞有去无回，所以政府要求通用拿出可行的措施保证。在中央台做访谈时，主持人认为对通用来说，破产不过是一个大手术。我说这个手术如果早做效果可能更好，但是通用死要面子，越拖越麻烦。

　　俄罗斯伊热夫斯克和美国通用是两个很好的例子。企业发展的关键是顽强的市场竞争生存能力，而竞争能力是在激烈的竞争中形成的，不会从娘胎里带来，更不会在动物园那样的保护环境下形成，只能在野外形成，而且越保护竞争力越差。在资本主义条件下，企业也会遇到非常大的困难，美国法律也提供了一些保护措施，给企业重生的机会，当然并不一定要政府出手，这有点像社会保障。