雪佛兰科鲁兹新车发布会上，因主演《越狱》而在中国人气飙升的“万人迷”温特沃斯·米勒成为雪佛兰科鲁兹中国地区的官方代言人。无论在美国还是中国，雪佛兰品牌都将作为通用汽车下一步重要的发力点。

　　通用巨轮倾覆，上海通用怎可能衣角都没有湿到？既然上海通用从研发到生产还需要通用的支持，又怎能躲得过巨人倒下带来的内伤？

　　通用集团已实施破产保护，其中国合资公司上海通用显然也不可能毫发无伤。

　　今年上海通用引进了多款依托欧洲平台的新车型，其中包括从欧宝Insignia脱胎出的新君威。但随着通用破产保护，Insignia母公司欧宝的40%股份已被麦格纳公司和俄罗斯一家银行收购。

　　因此，上海通用向欧系平台转型的战略显得很尴尬，如果通用想要使用任何目前属于欧宝的技术，它将可能不得不需要与欧宝的新东家——麦格纳进行协商。

　　与此同时，上海通用诸多零部件供应商已纳入通用全球采购系统，有相当一部分零部件将出口欧美、拉美地区。

　　虽然上海通用方面表示，目前公司正开足马力生产零部件，“连端午节赛龙舟都取消了”，但是有消息称通用全球销量将从2008年的900万辆锐减至600万辆左右。一旦海外需求下降，上海通用生产的这些零部件仍将面临减产，导致零部件成本的上升甚至上海通用整车价格的上涨。

　　6月1日，通用集团实行破产保护。相比母公司的困境，上海通用汽车公司的日子则意气风发许多。就在通用破产之前的一个月，通用在中国市场的份额已从去年的7.5%升至8.3%。

　　公司的头头脑脑也纷纷高调亮相媒体，表达着上海通用将进一步提高独立运行能力，以相对独立的研发实力和零部件供应体系抵御这场“突如其来的祸端”。

　　然而在国际汽车业动荡不安的时期，任何从业者都无法做到独善其身。即便是依托着上汽集团、拥有一流的营销团队、完善的零部件供应体系的上海通用，也面临来自成本及供应链方面的压力。

　　通用集团破产，上海通用头顶不免一片阴霾。母公司破产对自身究竟有何实质影响，恐怕需要时间检验。

　　通用在华销量逐年接近美国市场（单位：万辆）

　　 上海通用总经理丁磊

　　“虽然上海通用生产的部分车型与欧宝共享平台，但是由本地技术中心直接授权的，与欧宝已经没有直接的关联。”

　　产品内伤：“低价欧系车”还能挺多久

　　“新君威最低定价不足18万，很有竞争力，因此销售势头很猛，现车不多；GL8销量很稳定；新凯越的销量走得更好。除了小众的昂科雷外，其他几款主推车型都很稳定。”北京勤和别克市场部的孙钰璟告诉本报记者。

　　我们不得不承认，新君威的定价很有竞争力，但前提是目前上市的新君威（顶配版）使用的是国产老君越的2.4L发动机。

　　然而当搭载全新进口发动机的新君威2.0T上市后，将可能给上海通用带来被迫提高定价的压力，上海通用新车的市场前景则不会如此乐观。

　　有消息称，2.0T新君威将于今年7月上市，售价将明显高于目前车型的20余万元。而这部分成本有可能是拜通用集团破产保护所赐——锐减的全球销量将显著提高零部件采购成本。通用将陷入“整车销量下降——零部件采购量下降——零部件价格上涨——整车价格上涨”这一恶性循环中。

　　众所周知，上海通用拥有一流的营销团队，别克的车型定价策略也早已被总结出规律。早在君越轿车上市的时候，其3.0豪华版车型的价格就在30万元以上，而其主力销售的2.4升车型价格却全部集中在21万元到27万元之间。

　　而去年除了新君威2.4升旗舰版车型24.59万元外，新一代君威的全部车型价格都在20万元以内。其用意除了在价格上打压竞争对手之外，也是给今年上市的2.0T车型留下了充足的价格空间。

　　但当母公司突如其来的破产保护后，上海通用在中国实行多年的定价策略恐将失效。

　　早先有质疑称新君威搭载了老款君越的发动机，是出于压缩成本的考虑，新君威不过是为了提前面世而生产的徒有其表的产品。对此上海通用的反应则是在上海车展宣布最早将于7月推出搭载2.0T萨博发动机的新君威。

　　据悉，2.0T新君威售价可能在25万元~28万元之间，竞争对手直指搭载2.0T发动机的迈腾，也可以说，2.0T的新君威才是老君威正牌的升级版。然而问题接踵而至，萨博的发动机一向由通用匈牙利的工厂生产，即便2.0T新君威上市，这款发动机恐怕也很难在上海通用目前任何一家生产基地国产。

　　为了降低核心部件成本，上海通用已将科鲁兹的普通Ecotec1.6-1.8L发动机投产在烟台的东岳基地。年底可能上市的1.6T科鲁兹的发动机也拟投产在此。

　　目前上海通用的三个轿车生产基地均不具备为2.0T新君威生产发动机的能力。据上海通用方面表示，国内基地仍以生产SGM发动机（如赛欧、老凯越）为主，三大基地每年生产自动变速箱的总产能也不过38万台，其余重要零部件仍需进口。

　　如此看来，上海通用在国内的基地更多还是扮演组装车间的角色，整车价格更多将由昂贵的进口零部件决定，一旦通用全球的产量下降必将带来零部件采购量和采购价格的上涨。零部件体系相对完善的上海通用，也面临着零部件成本的压力。

　　作为脱胎自欧宝Insignia的产品，新君威完全改变了老君威商务座驾的风范，显得时尚、充满运动感。出乎所有人预料，新君威在发动机技术方面不及竞争车型迈腾，却居然在上市之初销量超过了迈腾。

　　数据显示，新君威5月销量达6440辆，而通用旗下别克新凯越在改款后更是获得市场追捧，5月销量2.3万辆，科鲁兹在上市仅1个多月的情况下也售出了6824辆。上海通用引进的欧系新车型成为公司销量回升的主力军。(撰文/张动动编辑/翟文涛)

　　 战略内伤：失去欧宝，不是世界末日

　　正像赛欧、乐骋的没落，新君威、科鲁兹的强势表现一样，上海通用“弱化大宇平台，转型欧系平台”的战略是正确的。但通用破产，不再是欧宝的最大股东，这令上海通用向欧系平台转型的计划遭遇了尴尬。

　　相比赛欧Sail、乐骋Aveo、凯越HRV使用的大宇平台，新君威、科鲁兹使用的欧洲平台（包括Epsilon、Delta平台）在中国的表现更具市场竞争力。欧系平台不但技术领先，而且目前新君威搭载的Ecotec2.4L发动机来自上海通用金桥基地，与老君越共享发动机，可有效降低成本；科鲁兹则被放到沈阳的北盛基地组装，并在烟台东岳基地建立了全新的发动机生产线。

　　值得注意的是，以德国欧宝公司为首的欧系平台开发者与通用旗下其他平台有着千丝万缕的联系，欧宝、菲亚特所持有的欧系平台正在逐渐替代韩国大宇的地位，成为上海通用予以侧重的开发平台，甚至开发别克凯越的大宇J平台都将被科鲁兹所在的DeltaII平台所替代。近期在韩国，新上市的大宇Lacetti就已采用了开发科鲁兹的平台。

　　日前有媒体猜测，通用集团破产保护，欧宝部分股权被出售，上海通用费尽周章引进的几款新车眼看着即见成效，却可能失去欧宝这个技术支持者。

　　对此，上海通用方面多次出面进行了澄清。“通用汽车已将旗下各品牌的技术集中在各地的技术中心，虽然上海通用生产的部分车型与欧宝共享平台，但是由本地技术中心直接授权的，与欧宝已经没有直接的关联。”上海通用总经理丁磊表示。

　　丁磊所说的“部分车型”几乎囊括了今年所有即将上市的主力车型，而所谓的“本地技术中心”则是通用中国与上汽集团在上海合资成立的泛亚汽车技术中心。

　　无论上海通用的泛亚汽车技术中心能对欧系车提供多久的技术支持，事实上已经不是值得担心的问题。据通用一位不愿透露姓名的人士透露，持有欧宝35%股份的通用不会轻易放弃对核心技术的掌控，上海通用也不一定会失去来自欧宝的技术支持。

　　该人士表示，麦格纳是加拿大汽车零部件巨头，有着完善的零部件供应体系，可为欧宝提供通用所不具备的资源。而对通用而言，若想继续获取欧宝的支持，则必须与麦格纳寻求新的合作关系。

　　TNS汽车研究北亚区总监包亦农（KlausPaur）则表达了相反的意见。他对《精品购物指南》表示：“通用将不再寻求欧宝给予技术支持，因为通用已经把专利给了欧宝，而欧宝付了相关版权费用给通用公司。”

　　包亦农认为，通用将会加强自己的研发资源，而不是求助于欧宝。如设在中国的泛亚汽车技术中心有限公司（PATAC），后者将很可能对通用新技术的开发发挥更加重要的作用。

　　另外，目前欧宝和麦格纳之间的交易还没有确定，后者正在权衡各种利益冲突。作为零部件供应商，麦格纳目前正服务于汽车行业的一些整车公司，如果成为欧宝的拥有者，它将成为这些整车公司的直接竞争者。

　　包亦农的说法解释了欧宝近期的一条新闻：麦格纳6月4日在官方网站发表声明称，不会在中国和美国重新建立欧宝的经销商，而由通用中国保留管理欧宝经销商的权利，以避免欧宝品牌整车进口中国反而冲击通用产品的局面。这也从一个侧面缓解了新欧宝与上海通用可能存在的直接竞争关系。

　　通用全球平台在华开发车型

　　 体系内伤：供应商宁愿不出口

　　如果说上海通用车价上涨、欧系车型失去技术支持这样的担忧还不会立刻应验的话，那么上海通用旗下的部分零部件供应商已经在为眼下的问题担忧了。

　　以往通用集团年销量近1000万辆，围绕上海通用建立起来的本土零部件供应体系经过多年的发展，已经开始向通用在世界各地的工厂提供共享的零部件，享受到规模经济带来的成本优势了。

　　“我们已成功地使上海通用的优秀供应商进入通用全球采购供应商的系统内。”上海通用总经理丁磊就曾对媒体表示。

　　然而通用破产后的供应商是否还会为进入这一全球采购体系而努力，则成为一个疑问。一位上海通用的SGM供应商如此告诉本报记者：“通用破产后无论以什么形式出现，其产量规模必将大幅缩减，这对上海通用的零部件成本和竞争力来说，肯定不是好事。”

　　由于身份的敏感性，这位供应商并未向记者提供任何有力的数据，以说明上海通用供应商面临采购量下降的问题。但他同时指出：“一些通用的供货商每年只向上海通用供应20万~30万套零件，其余产能全部出口。”

　　据介绍，新君威、未上市的新君越以及科鲁兹都在全球范围内共享通用的平台，仅底盘的共享率就达40%~50%，加上变速箱、发动机，则共享率更高。在一些共享的零部件中，上海通用的供货商已经出口欧美地区市场多时了（多数为非核心部件）。

　　“目前的情况来看，反而是只供应上海通用的普通供应商日子好过些，毕竟通用在中国的销量没有减少。”该供应商说。

　　北京中金亿公司汽车分析师接受本报采访时也表示：“2008年零部件出口整体情况就不好，如今通用又破产，势必加剧上海通用供应商的出口下跌。”

　　据介绍，占据中国汽车零部件行业销售市场重要版图的出口市场遭遇大幅下滑。2008年行业销售收入9280亿元中，23%来自出口。但2008年相关金额已经同比下降10%，出口需求下滑是未来最重要的挑战。

　　 上海通用巨人的内伤通用旗下品牌走向破产后

　　通用汽车自1908年在美国底特律成立，其后通过不断并购，巅峰时一度拥有多达十几个品牌上百款产品，多品牌战略也成就了通用长达77年之久的全球汽车霸主的地位。而眼下，曾经拥有全球最庞大、最复杂生产线的通用即将瘦身了，还有60天左右，其变身而成的新通用将只保留包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC在内的核心品牌。借这几大核心品牌，新通用届时将形成以经济型雪佛兰、中级别克、高档凯迪拉克、卡车类GMC四条虽然精简却依然覆盖主流市场的产品线。

Buick（别克）

　　并入时间：1904年被转手卖给通用公司创始人杜兰特。产品定位：主要产品有世纪（Century）、君威（Regal）、林荫大道（Electra/Parkavenue）等轿车。品牌走向：并入新通用。

　　Opel（欧宝）

　　并入时间：1929年通用汽车收买了欧宝公司80%的股份，成为其母公司。

　　产品定位：曾是通用汽车在欧洲的下属企业，主营多种轿车、跑车及SUV。

　　品牌走向：麦格纳公司购得55%的股权，成为新东家。

　　Cadillac（凯迪拉克）

　　并入时间：1909年凯迪拉克公司被并入通用公司。产品定位：承担通用公司生产豪华轿车和跑车的分部，其产品是通用公司最高档次。主要产品有赛威（Seville）、帝威（Deville）、凯帝（Catera）等。品牌走向：并入新通用。

　　Chevrolet（雪佛兰）

　　并入时间：1911年杜兰特离开通用后与瑞士赛车手路易斯.雪佛兰合建雪佛兰公司。1918年杜兰特回到通用后公司被并入通用。产品定位：主要为经济型车及中、高级跑车。主要产品有卢米娜（Lumina）、卢米娜多用途车（LuminaAPV）、星旅（Astro）、卡玛洛（Camaro）、克尔维特(Corvette）等。品牌走向：并入新通用。

　　GMC

　　并入时间：不详

　　产品定位：主产商用车，现有使节（Envoy）、峡谷

　　（Canyon）、西拉（Sierra）、育空河（Yukon）等多款皮卡与SUV车型。

　　品牌走向：并入新通用。

　　Daewoo（大宇）

　　并入时间：2002年10月，通用大宇汽车科技公司（简称通用大宇）在韩国汉城成立。产品定位：主营轿车和8吨以上货车及大客车。品牌走向：继续在韩国经营，成为新通用的一部分。

　　Holden（霍顿）

　　并入时间：1931年，通用澳洲公司与Holden公司合并，成立“通用-霍顿公司”。产品定位：生产多款轿车及跑车。品牌走向：继续在澳洲经营，成为新通用的一部分。

　　Hummer（悍马）

　　并入时间：1999年，通用从AMG手中买下悍马的商标使用权和生产权。

　　产品定位：主营越野车。2008年为37573辆。

　　品牌走向：已与四川腾中重工达成收购意向。

　　　　Pontiac（庞蒂克）

　　并入时间：1909年被并入通用公司。

　　产品定位：生产中档汽车。主要产品有太阳火（Sunfire）、博纳威（Bonneville）、格兰艾姆（GrandAm）、火鸟（Firebird）、飞越运动厢体车（TransSport）等。

　　品牌走向：计划2010年成为历史。

　　Saab（萨博）

　　并入时间：1990年，通用汽车购入了萨博汽车公司50

　　%的股份，成为最大的控股公司。

　　产品定位：生产多款高性能的轿车及跑车。

　　品牌走向：由于没有合适买家，破产保护期限被延长至2009年8月20日。

　　Saturn（土星）

　　并入时间：1985年通用公司建立。产品定位：主要产品分为豪华轿车SL、旅行轿车SW和跑车SC。品牌走向：近日已与美国第二大汽车经销集团PenskeAutomotiveGroup达成品牌出售的初步协议。

　　Vauxhall（沃克斯豪尔）

　　并入时间：1925年被美国通用汽车公司收买，为通用的子公司。

　　产品定位：目前是英国产量较大的轿车厂商。

　　品牌走向：近日已由麦格纳和俄罗斯储蓄银行购得控制权。

　　五菱

　　并入时间：2002年11月上海汽车集团、通用汽车（中国）公司、柳州五菱三方共同组建成立上汽通用五菱。

　　产品定位：以生产商用车为主。

　　品牌走向：继续在中国经营，成为新通用的一部分。

　　通用旗下部分品牌北美销售情况（单位：万辆）



(来源：精品购物指南)