经济观察报 记者 刘伟勋 知情人士称，对于民营东星航空有限公司（简称“东星航空”）的重组，中国航空油料有限责任公司（简称“中航油”）和中航集团的高层近日就此进行接触，而中航集团高层表态：若东星航空能够进入破产重整程序，国航不排除参与重整的可能。

　　这正值东星航空“清算死亡”或者“重整再生”关键时刻，其主要债权人之一的中航油正在通过各种努力，谋求东星航空通过破产重整的方式“起死回生”。

　　东星航空的股东东星集团和东星国旅，也于6月30日首次发出了希望破产重整的声音。

　　此前，国航重组东星航空未果、后转而设立湖北分公司。

　　递交《补充说明》

　　7月1日上午，中航油的代理律师北京市炜衡律师事务所罗琼律师赶往武汉，向湖北省高级人民法院递交了《关于对东星航空申请破产重整的补充说明》（简称“《补充说明》”），进一步申明了中航油的努力目标和重整思路。

　　湖北省高院已经受理了中航油的上诉，但目前尚未做出最终裁定。

　　罗琼律师所递交的《补充说明》，意在向湖北省高院更加清晰、全面地介绍中航油申请东星航空破产重整的初衷和方案。

　　上述《补充说明》指出，中航油将与其他债权人以及战略投资者一道，及时注资东星航空，用于清偿债权和东星航空重新运营。中航油表示，将利用自身的专业优势降低油价波动给东星航空带来的经营风险。

　　据了解，东星航空破产受理后，中航油和数家境内债权人进行了沟通，大多数境内国企债权人都倾向于对东星航空进行破产重整。

　　目前，东星航空的主要债权人分为两类：一是境外债权人，主要是美国通用电气公司旗下的通用电气商业航空服务有限公司（简称“GECAS”）等6家飞机及发动机租赁公司，这6家债权人要求东星航空破产清算；另一类是以中航油为代表的境内债权人。他们倾向于对东星航空进行破产重整。

　　东星航空第一次债权人会议原定于7月3日举行，但目前已被延期。

　　在6月23日向湖北省高院提交的上诉书中，中航油提出了对东星航空进行破产重整的重组方案和具体举措，其中包括引入战略投资者——航空公司参与重整，并主导东星航空重整后的管理和经营。

　　知情人士称，如果东星航空能进入破产重整程序，国航或其母公司中航集团不排除参与重整的可能。不过国航董事会秘书黄斌7月3日对本报表示，从未听说有此事。

　　此前，在武汉市政府的引荐下，有意进入武汉市场的中航集团，曾在今年年初试图重组东星航空，但东星航空的创始人兰世立在最后时刻拒绝与中航集团合作。国航在6月25日成立了湖北分公司，并接收了东星航空的部分飞机和员工。

　　力推破产重整

　　与境外债权人申请东星航空破产清算的意见不同，中航油等境内债权人认为破产重整是更优的选择，有利于保护包括债权人在内的各方利益。

　　中航油的代理律师、北京市炜衡律师事务所高级合伙人尹正友律师称，东星航空的重整有利于全体债权人的利益最大化，同时，重整使得东星航空得以再生，有利于职工长期利益，有利于社会稳定，有利于进一步改善武汉市当地的投资环境。如此，则会形成一个多赢的格局。

　　东星航空自身也持类似观点。6月30日，东星航空在京召开信息通报会，该公司全权代表赵长兵首次对外表示，支持任何愿意参与重组的企业重组东星航空。

　　赵长兵表示，东星航空与120多家债权人中75%以上的债权人进行过沟通，绝大部分债权人都愿意参与重整。部分债权人表示，愿意通过债转股、延长还款期限等方式推动东星航空重组。其中，上海宇界实业有限公司还提出了详细的重整方案，愿意联合其他投资者投入约8亿元资金重组东星航空。

　　不过赵长兵不愿透露上海宇界重组方案的具体内容。他还承认，目前没有与GECAS和中航油就重整事宜进行接触。

　　中航油在重整东星航空上，显得坚决而明确。

　　中航油表示，在推动重整方面，对于表决同意其重整计划草案的债权人，包括提供资金支持的银行、金融机构、担保公司，提供飞机、发动机的租赁公司，提供停降机服务的机场公司等，在重整成功后东星航空的经营中，同等条件下，重整后的东星航空将优先与其合作。

　　中航油似乎想通过这种方式，获得其他债权人的支持，共同推动东星航空进入破产重整程序。这一目标如能实现，对央企中航油自身而言，有望通过重整获得更多的债务清偿。