东航内部人士昨天对《第一财经日报》表示,三大航空公司已与中航油就调整航油进销差价进行了谈判,上海的航油进销差价目前最低。

    今年4月1日,《航空煤油销售价格改革方案(试行)》(下称改革方案)实施。根据该

    方案,内地航空公司内地航班的航油进销差价由政府定价改为以政府指导价为主。民航总局依据供油公司的供油成本、市场供求状况、航空公司的承受能力等,确定进销差价基准价,在基准价的基础上,航空公司与供油公司在上下浮动8%的幅度内协商确定最终的进销差价。具体原则为不同供油公司、不同机场不同定价,沿海地区调低,边远地区调高。

    此前航油进销差价由政府统一定价,为每吨480元。南航、东航和国航近日与中航油在广州就8%的浮动幅度进行了谈判,已确定调整各地的航油进销差价。据《深圳特区报》报道,深圳机场的航油进销差价调低为340元/吨,广州的为380元/吨,长沙、武汉等内地机场为470元/吨,而新疆等边远地方高于原先的480元/吨。东航内部人士以商业秘密为由拒绝透露具体的金额,只是表示,目前上海的航油进销差价最低。而据此前公布的《改革方案》,上海浦东机场的航油进销差价基准价为230元/吨。

    上述东航内部人士说,航油进销差价主要是供油公司的运营成本和合理的利润构成,以前实行政府统一定价不太合理,“实际上是让在华东地区运营的航空公司为西部航空公司埋单。”他认为,不同机场,供油公司的运输成本不一样,实行这种差别待遇,使航油进销差价更趋合理,对三大航空公司这样的用油大户也比较有利。

    中信建投的分析师李磊认为,随着国际油价不断上涨,航空公司的成本压力上升,因而“也想让上游的供应商分担一些压力。”

    据民航总局规划发展财务司相关人士介绍,航油销售价格分为两部分,国产航油为出厂价加上航油进销差价；进口航油则为进口价加上航油进销差价。另据记者了解,目前国内航空公司的航油主要依赖中国航油(新加坡)股份有限公司进口,进口航油约占航空公司用油总量的60%~70%。