香港《亚洲周刊》2009年第27期刊文说，汽车是中国梦的载体。它承载了中国技术革新和社会革新的梦想，开向一个告别平庸的未来。

　　文章摘录如下：

　　汽车是中国梦的载体。它承载了中国技术革新和社会革新的梦想，开向一个告别平庸的未来。

　　因为汽车最能够冲破刻板的印象。没有人会想到，美国这个已雄霸天下一个多世纪的汽车王国，会在二零零九年分崩离析。也恰恰是在这一年，中国汽车业崛起，它的生产数量和销量，跃居世界第一，不但超过了日本，也超越了美国。

　　当美国的通用汽车(GM)申请破产保护之际，GM中国的销量却上升逾三成；当美国汽车减产之际，中国的汽车却飙升至年产一千万辆以上；当美国消费者在金融风暴下勒紧肚皮，继续要用开了几年的旧车之际，中国的消费者却如火如荼地去买新车。正是这样强烈的对比，使中国汽车展示空前的爆发力，推动中国社会的突飞猛进。

　　长期以来，汽车被视为综合国力的象征。它的发展肯定会带动整个国家工业水平的上升，产生连锁效应。从钢铁到电子，从轮胎到玻璃，都会改变整体工艺水平，也改变国家的经济体质。更不要说汽车业对金融的影响，那些申请汽车贷款的新车主，成为金融业的新血脉，刺激景气，也刺激银行业的蓬勃发展。

　　但中国汽车业后发先至，也是靠公路建设先声夺人。遍布全国的公路网，“九纵十八横七放射”，跃升全球第二位，并且估计会在十年左右超越美国，成为世界第一。这也和当年孙中山先生的《建国方略》蓝图吻合；正是这样的前瞻性计划，刺激了汽车业急速发展的预期心理。

　　这也刺激中国生活方式的改变。汽车是个人自由的延伸；在中国这样拥有广袤大地的国家，汽车的威力可以发挥到极致。那些“小资”在假日开车“远征”，在网上组成“车友会”旅行，已经是中产阶级不断追求的时尚。

　　但中国的汽车梦不能只是跟随着美国的轨迹。十三亿人口有一半都要开车的前景，很可能是能源短缺的恶梦。中国的汽车，不能重蹈底特律滥用能源的覆辙，而须全力开发电动车，或是拓展其它能源，否则有车缺油，将会是国家发展的一项重担，也将是全球战略上的软肋。没有汽油的汽车，只是一堆豪华的废铁，成为时代的叹息。

　　因而中国的汽车梦也是一个“范式转移”的挑战，梦中有梦，要开往美国和其它先进国家从来没去过的梦想驿站﹕既要有个人的自由，也要追寻环保；既要刺激经济，也要节省能源。中国汽车今天靠巨大市场的规模经济，可以后发制人，是否明天也可以靠巨大市场规模经济来建立环保汽车？再次后发先至，为人类的文明做出贡献？

　　开一辆没有污染的汽车，就从今天中国的梦境出发。(邱立本)