1986年CKD组装夏利原型车

　　当人们回想到90年代家轿市场的时候，除了至今还能看到捷达、桑塔纳“常青”的身影外，还有一款家喻户晓的自主品牌车型——夏利不应被人们忘记。这款曾经被誉为“国民第一车”的车型从90年代中期的抢购风潮，到现在品牌没落，夏利的历程凸显了中国车企“后合作时代”的特征。7月15日，天津一汽在长春车展正式公布了新夏利与新威姿两款新车的命名——夏利N5和威姿V1。天津一汽此番经过七年酝酿，终将11次“变身”的夏利彻底换代，是重铸辉煌？还是彻底没落？有待市场考验。

　　屡错换代良机

1988年与日本改型同步上市

　　1986年，中国的第一辆自主品牌轿车——“夏利”诞生。由于填补了经济型轿车市场的空白，当时夏利车在中国占据着绝对的主导地位。曾作为出租车的主力车型，夏利轿车红遍大江南北，与当年捷达、桑塔纳价格高高在上相比，夏利让人觉得轿车如此之近，甚至出现“拍砖头，这车是我的！”抢购局面，大多数人的有车生活都是从拥有一辆夏利开始。2002年的“天一重组”缔造了中国汽车工业史上规模最大、最具影响力的一次联合重组案例。此后，夏利便以“品牌+产品名称”的组合出现，如骏雅、绅雅、A+、N3。随着消费结构的调整，汽车市场迅速增容，竞争的陡然加剧，夏利也开始走向“下坡路”。

1990年10月第一辆三厢“夏利”下线

　　夏利自诞生以来，虽经过几次小改款，但并未进行过彻底换代。夏利起初定位是家轿第一车，但出租车超常的使用让夏利的毛病凸现，此时未换代，让夏利在消费者中形成不好的口碑。

1999年适应环保要求的TJ7131U

　　夏利N5的出现，可以说是夏利变化最大的一次换代。其设计思路也体现了一汽的技术，新车搭载一汽集团自主研发的CA4GA1高性能发动机，该款发动机采用进气VCT-i技术，燃油经济性进一步提高。这也导致了品牌标识换成了一汽，天汽最终无法避免被一汽“吃掉”的命运。

　　 增长背后藏危机

　　作为天津一汽最主要的销售车型，夏利已累计产销近180万辆，并连续20余年蝉联自主品牌轿车销量冠军，其知名度非常高。今年在搭上政策的东风后，天津一汽上半年取得了销量超过11万辆，其中夏利月均销量达到1.3万辆，增长17个百分点，结束了连续四年下滑的局面。

2001年浅内饰“静雅”

　　与增长相对应的却是经销网络中暗藏危机。有河南记者曾提醒：“天津一汽夏利河南市场已经萎缩的非常厉害，厂家应该关注。”而在北京，经销商数量近年也从17家减少到了10家。面对夏利的现状，经销商无奈地表示：“夏利的压库现象非常严重，不断提高的销售任务让经销商不得不甩车，大企业还能够保本，小企业就只能卖一辆赔一辆，否则返利都拿不到。”

2003年156项的改进的“骏雅、绅雅”

　　夏利未来还要倚仗二三级市场日益扩大的汽车消费需求。天津一汽汽车销售有限公司总经理助理党仁介绍，天津一汽目前专注于把4S店放在中心城市，但以“游击战”般的灵活性将相关业务网点延伸到地县。据了解，天津一汽有一个县级市场“1238”的概念，即展厅面积在100平米左右，有2台举升机能简单维修，有3个销售人员，有8台车库存储备。投资在10万元，如能卖60-100台，市场由小到大，随量提升服务开始赚钱。

　　 经济型车跃升上攻

　　随着夏利N5和威姿V1完成升级之后，天津一汽已完成现有产品的升级换代。但夏利在竞争日趋激烈的车市，市场被逐年的吞噬却是不争的事实。国内汽车业专家贾新光曾指出：“夏利给我们的教训中很重要的一条是它不知道如何做好品牌。尽管在宣传中称自己为知名品牌，可知名度并不等于美誉度。”

2004年推出夏利N3

　　全新夏利的资本是“老”和“新”。老品牌，维修成本、油耗尽在市场掌握之中，技术质量口碑尚可；新在全新推出，技术成熟，尤其是在排放节能和升功率标准等方面有所提升，这是夏利N5有利的一面。全新产品真的会有全新表现？在市场期待提高之际，全新度决定了市场认可度。对夏利目前的状况来说，要想一炮走红有些勉为其难。夏利N5必须谨慎定价，实行薄利多销的市场策略，经销商表示：“如果夏利N5定价在四万元左右会很好卖，但很可能不会低于4.5万元。”

2005年搭载自主发动机的1.4升夏利上市

　　天津一汽作为一汽集团经济型车的研发基地，产品提升将进一步实践其“小车大师”的战略目标。虽然夏利一直在创新中前行，但在严峻的小车市场形势下，调整的步伐显然还要加速。据悉，天津一汽未来将把产品线由A0级向A级车市场延伸，生产车身长度4..5米到4..7米车型。

　　 兼并重组给车企带来什么？

　　天一合作、上南合作，乃至今年上半年广汽收购湖南长丰汽车，中国汽车发展至今也经历了几次比较大的兼并重组。但是放眼望去，由于企业内部运营层面仍然是“两张皮”，兼并重组的企业双方距离实现“1+1>2”目标还有一段距离。

　　天一合作：重了大车轻了小车

　　2002年6月24日，中国汽车发展史上规模最大、影响最广的一次联合重组——一汽集团、天津汽车重组方案经过多方努力最终敲定。根据这项方案，一汽和天汽的重组采取股权转让方式，天津汽车集团将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84．97%股权中的60%，即夏利公司总股本的50．98%股份转让给一汽。另外，天汽集团公司还将其下属华利公司所拥有的75%的中方股权全部一次性转让给一汽集团公司。

　　按照双方最初的设想，一汽和天汽的联合重组，主要是基于市场互补的考虑，一汽没有小型车产品，而天汽集团是当时国内最具实力的小型车生产厂家之一，因此与天汽合作弥补一汽产品上的空白。但是，似乎一汽的最终目标却不在这里，通过和天汽的重组，一汽又间接的牵手丰田，这从7年后的今天，一汽丰田丰富的车型及销售业绩可见一斑。

　　作为天津汽车集团，从合作初期就寄希望依托一汽作大小型车市场，但是由于内部管理的扯皮，近年来重组之后的天津一汽并未在小型车市场获得大发展，这从夏利品牌的没落可以窥见一斑，但是不能说一汽集团并没有作出努力，连续几年的车展上，一汽的展台上都展出了数量繁多的小型车，但是却迟迟没有投产。上周，天津一汽夏利N5和威姿V1投产，也是双方重组7年之后仅有的几款产品之一。

　　 上南合作：荣威名爵各自为战

　　直到2007年12月26日，汽车企业内又一次重大重组浮出水面！这次是上汽集团与南汽的控股母公司跃进集团合作。按照上汽与跃进签署的协议，跃进集团下属的整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车，上海汽车将出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产;而跃进集团将以20.95亿元现金和东华公司75%的股权,换取上汽集团持有的上海汽车3.2亿股股份。

　　除了双方运营层面的因素之外，这次重组的重点实际上是两个同出一个MGROVER——荣威、名爵两个品牌。早先，南汽一鼓作气，收购英国罗孚（MGROVER），其表现在业内可圈可点，但是由于在菲亚特项目上的失利，南汽在MG名爵项目后续资金的运作上出现了问题，而财大气粗的上汽希望通过和其母公司跃进集团的合作，将南汽纳入到整个集团自主品牌的规划之中。上汽的目的很明确：就是要通过控股整合荣威、名爵两个品牌。

　　按照上汽的设想，荣威、名爵两个品牌将采用平台化生产，今后上海荣威将主要以中高档车为主，而南京名爵将侧重中小型车市场，但是由于品牌的一致性，在实际的运作当中出现了很多问题，导致目前两个品牌仍然各自为战，并没有形成有效的合力。目前看来，两个品牌在品牌定位上仍然比较模糊，销售渠道管理也没有新的突破。

　　一些业内人士指出：“荣威、名爵两个各怀心思的对手将挤到一个屋檐下，争斗会愈演愈烈，直到胜者一统。”

　　 广汽长丰：谁的自主品牌？

　　如果前两起兼并重组都属于资本层面的“拉郎配”的话，广汽收购长丰汽车应该是一次主动出击。今年5月21日，广汽集团以10亿元人民币收购长丰29%股权，顺利成为长丰汽车第一大股东，而长丰集团持有的长丰汽车股份将由目前的265,522,024股(占公司总股本的50.98%)减少至114,469,321股，占公司总股本的21.98%，为该公司第二大股东。

　　通过这次股份收购，广汽成功的获得了长丰汽车拥有的长沙、永州、安徽滁州三大整车生产基地，为今后广汽自主品牌发展奠定基础。而在此前，长丰汽车作为国内仅剩不多的重要汽车基地，已经被包括北汽在内几家大型汽车集团所垂涎，但是为什么最终会选择广汽？按照广汽对湖南国资部门的承诺，广汽收购长丰汽车，广汽菲亚特项目将落户湖南，这也是广汽能最终收购成功关键所在。

　　按照广汽长丰规划，未来五年将形成约50万辆的产能目标。外界猜测，广汽长丰实现这一目标有可能采用三种步骤，一是引入广汽自主品牌车型，把广汽长丰打造成广州地区以外重要的自主品牌生产基地；二是和三菱重启谈判，获得三菱技术支持。目前广汽长丰已经具有一个小型车平台，和之前的三菱的SUV项目平台一起，广汽长丰将实现规划的目标。三是利用广汽菲亚特项目，广汽长丰项目将获得技术上支持，并进一步开发自主品牌中级轿车。

　　目前看来，广汽长丰项目是否能成功，最终要看广汽向广汽长丰项目引入什么样的产品。否则，广汽长丰仍然难逃“天一合作”前车之鉴。