企业生命周期理论创立者I.K.爱迪斯近日表示，通用汽车的衰老主要是由于创业精神的丧失。

　　创业精神丧失导致组织转向内部，更加关注内部问题而不是外部市场。长此以往，如果没有得到纠正，那么，公司销售便开始逐渐萎缩。

　　在一个成长期的组织中，中央集权的组织结构非常普遍。而如果组织继续发展，到一定的时候，如果不进行分权，管理者将离市场很远——而那是创造价值的地方。这种情况一旦发生，创业精神也随之逐渐丧失。

　　20年前，为了避免AT&&T被一分为七的命运，通用汽车决定采取防御行动以避免分拆。其采取的方案就是进行结构重组，成为一个结构更加紧密的公司，以至于无法分拆成单独的部分。然而调整的结果，是使得通用汽车的组织结构显得头重脚轻，并且过度中央集权，这进一步加速了组织的官僚化。

　　当通用汽车这样一个庞大的机构开始变得高度集权化，必然只能靠数量上的优势进行管理。于是，毫不奇怪，在这种公司中，能爬上管理高层CEO宝座的，必然来自于公司的财务部门。

　　回顾一下通用汽车的最后五位CEO，有四位清一色都是会计和财务背景出身！这是杀死通用的第一个凶手。来自这些领域的管理者通常不是富于创造性的理想主义者，而是喜欢倒弄数字的管理者。

　　I.K.爱迪斯表示，一个组织的高层管理风格，在组织文化的形成过程中会扮演一定的角色，为了维护公司具有创业精神的企业文化，非常有必要选择那种具有创造性和远景的领导者，这样的领导者可以带领公司拓展其企业边界，并对自身进行彻底改造——但这种情况并没有出现在通用汽车公司。

　　和许多日渐衰老的公司一样，通用汽车公司通过收购而不是内部发展来处理这个问题。这正是谋杀通用的第二个凶手。通过并购的方式无法使一个公司返老还童，顶多会使“数字”更加好看一些——这是典型的财务人士战略。

　　通用汽车需要经由自身获得新生，需要复兴丧失已久的创业精神。通用汽车需要重组和分权，只有这样才能为再现具有创业精神的管理层提供必要条件。通用汽车公司将不得不围绕市场进行重组：使营销从销售中分离；使工程制造从产品中分离；脱离财务部门的桎梏。

　　通用汽车在身处财务危机的情况下，这么做也许几乎不可能。而如果营销（而非销售）和工程制造（而非产品）无法控制这家公司的权力中心，未来和过去将并不会有所不同，I.K.爱迪斯说。 [安邦管理]