来源：中国经济时报
新长安：“官为媒”，巨无霸？
■本报记者 刘金霞
１１月１０日，中国兵器装备集团公司（简称兵装）和中国航空工业集团公司（简称中航）两家军工集团为“儿女”握手联姻，在人民大会堂正式签下“婚约”。
根据重组方案，中航工业将其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨给兵装集团旗下的长安汽车集团；而兵装集团则把旗下长安汽车集团２３％的股权划拨给中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股７７％、中航工业持股２３％。
官为媒
虽是私下早有接触，但长安中航最终“完婚”还是得益于“媒妁之言”。
“在国家政策推动、市场主导和企业自愿的基础上，中国汽车企业集团之间的整合和重组势在必行。”国务院国资委副主任邵宁在签约现场所致的“证婚词”隐隐道破：这起重组大案的达成基于两大决定性因素——官方因素和市场因素兼而有之。
今年３月出台的《汽车产业调整和振兴规划》目标之一，即“通过兼并重组，形成２—３家产销规模超过２００万辆的大型汽车企业集团，４—５家产销规模超过１００万辆的汽车企业集团。”而在“产业调整和振兴的主要任务”之中，长安赫然与一汽、东风、上汽“三大”并列，属鼓励实施兼并重组范畴。
此前曾有消息称，长安重组中航汽车，工信部副部长苗圩是主要“幕后推手”。由于长安、哈飞和昌河均有军工背景，整合起来不会受到地方政府干预，也相对更容易“服从”上级指导。
不过，这并不意味着长安和中航就没有“感情基础”。据相关消息，双方私下接触已长达一年之久。虽然期间中航与东风、长安与沃尔沃都传出合资消息，但两家最终还是走到了一起。
双方并非强强联姻。长安可谓是“青年才俊”，而哈飞、昌河车则是“姿色平平”。
长安汽车１—９月实现收入６１．１８亿元，同比增长１２２％；实现净利润３．０９亿元，同比增长３８９％，增幅居“四大”首位。截至９月底，长安汽车产销已突破１００万辆，同比增长７６．５％。其自主品牌轿车仅９月份销量就达１２８１３辆，进入了国内自主品牌汽车销量前五名的行列，而合并后的哈飞汽车和昌河汽车不仅继续双双亏损，两家企业的产销总量也仅排在十大车企的第八位。
长安的重组战略其实早已有迹可循。
２００４年底，长安汽车集团与江铃各出资５亿元，组建江铃控股公司。２００５年底，兵装集团对旗下包括长安汽车在内的８家整车企业和２０余家汽车零部件企业实施了专业化重组，并成立了中国南方汽车，被指意在运作整体上市。
今年７月，长安非汽车业务被剥离，南方汽车正式更名为“中国长安汽车集团”。２００９年被长安总裁徐留平称为长安汽车“重组年”，重组后的新长安今年产销规模有望接近２００万辆。
巨无霸？
签约仪式上，新长安总裁徐留平笑意盎然。他的好心情自然不限于把中航汽车中鲜有的“香饽饽”东安三菱纳入囊中。据悉，我国４０％左右的自主品牌汽车搭载的都是东安三菱生产的三菱系列发动机，华晨、比亚迪仍在使用三菱发动机。
仅就规模而言，新长安已跨入中国汽车产业格局中的“巨无霸”之列。
重组完成后，新长安在在全国拥有９大整车生产基地、２１个整车工厂和２７家直属企业，并在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地，成为生产基地最广的中国汽车企业集团。
长安汽车现有１５０万辆产能，加上哈飞汽车４０万辆整车和４５万台发动机、昌河汽车３０万辆整车和１５万台发动机的产能，这将使新长安整车及发动机年产能力达２２０万辆台。根据中汽协最新统计，长安汽车和中航旗下汽车今年以来销量分别为１１６．１５万辆和３８．１４万辆，两者整合后的规模已超过东风汽车，仅排在上汽２１７．４８万辆和一汽１５６．１７万辆之后，新长安正式跻身国内汽车行业前三甲。
但新长安的胃口或许并不局限于中国这一个盘子。
“我们的目标是向世界一流汽车企业迈进，使新的长安汽车集团公司在世界范围内有影响力。”徐留平在接受记者采访时表示，“中国汽车业现在大而不强，未来新的长安汽车集团就要担负起这样一个任务。”
根据其规划，新长安到２０１２年整车销售将超过２６０万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力；到２０２０年形成比较完整的产品系列，自主品牌进入高端市场，整车销售达到５００万辆。
眼下新长安迫切要解决的是“完婚”后的磨合问题：文化、品牌、技术、产品、渠道、供应链等等。基于此前官方“拉郎配”的重组常有“夫妻不睦”的案例，此番长安中航联姻也面临同样质疑。
“这种整合无疑要适合市场发展的规律，要满足总体的盈利要求。具体如何实现很好的重组，这里面还有一系列的技术和方案准备，前期兵器和中航已进行了良好的沟通，我们会尽快实施。”徐留平表示，双方都有很强的军工背景，“这也确保了我们重组以后文化方面可以融合成为一家，这是有别于其他汽车重组的。”
也许诸多考验尚未显山露水，但新长安的“新长征”已经开始。
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