物流用车 最后一公里待规范

　　■本报记者 刘金霞

　　城市物流的话题近期有点热。百日之内，就有５个相关论坛登场，而南京依维柯等商用车企业更是借势力推新品，全力淘金城市的“最后一公里”商机。据了解，目前在欧美城市轻物流用车中，９０％以上都是全封闭的整体厢式货车。而在中国，这个比例却

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　　“最后一公里”催生了城市轻物流的概念。据专家介绍，所谓城市轻物流，是指规范化、专业化、现代化的轻型城市物流，是为城市的终端需求服务、以轻型快捷运输为特征的道路货物运输体系，以商业配送、快递运输等经营业态为主。

　　城市轻物流是完善物流体系中的“最后一公里”，是离消费者最近的物流环节，它融合道路管理、经济实用、灵活操控、节能等于一体，让消费者享受到更加方便快捷的“最后一公里”服务。

　　中国物流行业协会副会长崔忠付认为，近期工作目标就是要从车辆、服务等方面规范城市轻物流，完善相关法律法规，提升城市物流的效率。中远期目标是，到２０１１年，完善一整套城市物流体系，建立一个更加专业化、效率化、规模化的城市轻物流市场。

　　“现在连物流车的标准都没有，物流用车基本是客货两用，这样很危险。” 在刚刚落幕的“第二届珠三角城市物流高峰论坛”上，广东省物流行业协会常务副会长兼秘书长马仁洪直言。

　　“要解决现代城市轻物流快速发展和物流用车滞后的矛盾，相关部门及行业协会应加紧制订并出台相关的行业标准。”在南京依维柯总经理周亮的这一期待里，隐藏他对城市轻物流细分市场的“垂涎”：依维柯今年在上海国际车展上推出的一款城市轻物流专用车，意图正在于此。

　　据悉，目前，南京市政府、上海市交通局、广东省发改委已组织有关部门调研、编制相关的管理规定，对城市轻物流运输标准进行明确，以规范“最后一公里”运营及服务。