■本报记者 刘金霞
城市物流的话题近期有点热。百日之内,就有5个相关论坛登场,而南京依维柯等商用车企业更是借势力推新品,全力淘金城市的“最后一公里”商机。据了解,目前在欧美城市轻物流用车中,90%以上都是全封闭的整体厢式货车。而在中国,这个比例却
不到10%。“最后一公里”催生了城市轻物流的概念。据专家介绍,所谓城市轻物流,是指规范化、专业化、现代化的轻型城市物流,是为城市的终端需求服务、以轻型快捷运输为特征的道路货物运输体系,以商业配送、快递运输等经营业态为主。
城市轻物流是完善物流体系中的“最后一公里”,是离消费者最近的物流环节,它融合道路管理、经济实用、灵活操控、节能等于一体,让消费者享受到更加方便快捷的“最后一公里”服务。
中国物流行业协会副会长崔忠付认为,近期工作目标就是要从车辆、服务等方面规范城市轻物流,完善相关法律法规,提升城市物流的效率。中远期目标是,到2011年,完善一整套城市物流体系,建立一个更加专业化、效率化、规模化的城市轻物流市场。
“现在连物流车的标准都没有,物流用车基本是客货两用,这样很危险。” 在刚刚落幕的“第二届珠三角城市物流高峰论坛”上,广东省物流行业协会常务副会长兼秘书长马仁洪直言。
“要解决现代城市轻物流快速发展和物流用车滞后的矛盾,相关部门及行业协会应加紧制订并出台相关的行业标准。”在南京依维柯总经理周亮的这一期待里,隐藏他对城市轻物流细分市场的“垂涎”:依维柯今年在上海国际车展上推出的一款城市轻物流专用车,意图正在于此。
据悉,目前,南京市政府、上海市交通局、广东省发改委已组织有关部门调研、编制相关的管理规定,对城市轻物流运输标准进行明确,以规范“最后一公里”运营及服务。