腾中购悍马 为何一风吹

　　“油老虎”品牌不符合中国减排形象恐为最大原因

　　本报记者丁波

　　北京时间昨天凌晨，通用汽车在底特律宣布，由于腾中无法按期完成对于悍马的收购交易，此项收购交易失败，通用将逐步关闭对悍马的运营。

　　收购悍马无果而终，是腾中本身不具备实力，还是政府相关部门不予审批？腾中还有没有挽回败局的余地？交易失败对于双方意味着什么？这些问题，都引起社会关注。

　　“私自出海”难获审批

　　在通用汽车对外发布的新闻稿中，通用汽车负责统筹规划的副总裁约翰·史密斯说：“一年前，通用宣布将剥离悍马。我们为悍马做了诸多设想，但是很失望，腾中的收购计划未能完成。”新闻稿中没有透露腾中不能按时完成交易的原因。

　　按照去年达成的协议，腾中应该在今年1月份完成交割，由于没有得到中国政府相关部门的批准，通用允许腾中延期1个月，但目前已近2月底，“获得政府审批”成为不可能完成的任务。

　　审批下不来，到底是 “没有收到收购申请”还是“不予批复”，主管部门表态暧昧。业内人士分析，虽然有关部门对外称“没有收到收购申请”，但实质上政府态度是很明朗的，对于这次腾中收购悍马，并不赞成。

　　此次收购金额1.5亿美元，绝对额并不算大，却超过1亿美元必须申报国家发改委等部门的规定。从腾中重工去年“横空出世”过程来看，估计这家民企在与通用达成初步协议并公布之前，并没有向中国有关部门正式递交申请，“先斩后奏”可能性很大，中国政府部门对于这种“私自出海”就有过不批准的前例。

　　2004年，不是从事汽车业，却有着深厚政府背景的蓝星集团，也曾突然杀出，与韩国双龙债权团公开达成收购双龙的协议，但相关部门最终没有批准这场交易。一直向发改委汇报并取得同意的上汽集团最终胜出。

　　“油老虎”不合时宜

　　更重要的原因，还是悍马这个“油老虎”品牌，不符合中国力减碳排放的形象。

　　去年底，温家宝总理对全球郑重承诺中国的减排目标。而悍马主力车型，都耗油量巨大，H3的排量有3.7L、5.3L等型号，H2排量达到6.0L以上，百公里油耗起码20升，二氧化碳排放惊人。

　　美国《新闻周刊》去年11月曾专访过我国国家发改委气候变化司司长苏伟，谈及中国碳排放的目标和决心，并问及中国企业收购悍马一事，当时苏伟表明此事不是自己工作范畴，但也表示，悍马是一个“烂牌子”，一些中国人很迷恋悍马是不应该的，随着中国人环保意识的提高，他们会越来越不接受这个品牌。同时，他认为，中国应该少生产排量在2升以上的车型。作为中国发改委的重要官员，苏伟对于悍马的评价，也让许多美国媒体当时就猜测，这次交易决不会顺利。

　　其实，尽管目前中国俨然已成全球最大的悍马市场，但所有进入中国的悍马车，都是通过非官方渠道进口的。通用汽车中国公司公关部昨日明确表示，悍马品牌一直没有正式官方渠道进入过中国。由此可见，高排量的悍马对于中国政府而言，一直是一个“地下工作者”，从未摆上过台面。加上如今中国在减少碳排放上承受的压力，不批准对悍马的收购很正常。

　　曲线收购也很难

　　有消息称，腾中重工可能绕过中国政府，通过成立海外公司来收购悍马，负责本次融资的是私募基金深圳新君安资产管理有限公司，注册地在海外，通过设立私募基金来发起对悍马的收购。

　　对于这种传闻，业内普遍认为难度很大。汽车分析师贾新光表示，就算能绕过中国政府，悍马要进口销售“最终绕不过政府这关”。他表示，如果不能在中国销售，悍马将失去重要市场。尽管从理论上存在海外收购的可能性，但腾中重工总部在中国四川，与政府“对着干”的可能性不大。

　　对于通用而言，悍马没有卖成，终究是件坏事，悍马今年1月同比销售下降超过70%，目前库存只有2400辆，工厂处于半停产阶段，如今腾中交易失败，通用只能逐步关闭其工厂。资产还是小事，当时腾中答应保留3000人岗位的承诺泡汤，底特律又将面对痛苦的裁员。